最近几年，关于17.5米大板的话题可谓是不绝于耳，尤其是2016年921治超之后，时不时的就会有关于治理17.5米大板的消息流出。但近两年的时间已经过去，这种被称为行业“bug”的车型却并没有得到有效的治理。不过在最近，又有消息传出，个别地区已经开始针对17.5米大板进行治理。一次又一次的“治理”，不禁让人怀疑，这一次，狼真的要来了吗？

　　● 需求量大 套牌猖獗

　　一款车型的治理与否，之所以能在行业里引发这么大的震动，主要原因还是这款车在运输市场里的保有量和优势太大了。虽然国家早在十年之前就取消了它的公告，但巨大运营优势，催生出了巨大的需求量，为此不少人铤而走险，选择套牌运营。所以业内也流传着这样的说法"17米5大板，十台有八台都是套牌的"，虽然不一定准确，但也可见一斑。

　　在某些直播网站上，不少挂车厂的业务人员经常发布一些17.5米大板出厂的小视频，一台台崭新的17.5大板被制造出来，发往全国各地，也从侧面印证了这款车大量套牌的说法。

　　违规车型就这么明目张胆的被制造出来，而且厂家还毫不避讳，光明正大的拿来销售和宣传，监管部门真的就看不到吗？为什么就不能从源头治理呢？这恐怕需要监管部门来好好思考思考了。

　　● 扰乱货运市场 有欢喜有忧愁

　　刚刚前面也说了，这款车的公告早在十年之前就被撤销。按照法律规定，货运营运车辆使用15年必须报废，现存的这批车应该很快就会陆续淘汰，根本无需专门治理。可为什么每次一提到治理，大家的反应还是这么大呢？

　　主要有两个原因：

　　第一，合规合法的13米车型，面对17米5大板，没有丝毫竞争力，这一部分的卡友迫切希望尽快治理这种违规的车型，让运价回归到一个比较健康的状态；

　　第二，拥有17.5米大板的用户，希望自己的运营优势能够保持下去，极其不愿意看到自己的车成为被整治的对象。所以，每次一有治理的消息流出，总能在行业里掀起轩然大波也就不足为奇了。

　　● 13.75米低平板专用车随法规出世

　　但是不管治理与不治理，货运市场从来都不缺搅局者。现在，新的搅局者已经出现，它就是——13.75米低平板专用半挂车。

　　由于17.5米大板已经无法上牌，但很多不可解体的大型货物确实也需要卡车来运输。为此，2016版的GB1589中出现了新的用来运输大型货物的车型，它就是13.75米低平板专用半挂车。当然，规定也很明确：

　　第一，轮胎名义断面宽度不得超过8.25英寸或者不超过245毫米。

　　第二，和牵引车的连接部位为鹅颈式，不可和车身等宽。

　　第三，挂车货物承载面距离地面高度不可大于1.15米。

　　第四，车身外廓尺寸不得超过3米。

　　通俗一点说，13.75米低平板专用半挂车的最大宽度为3米，使用小轮胎，鹅颈部位只起到连接牵引车的作用，不可用于载货。最重要的是，它只能运输体积较大且不可解体的货物。

　　● 钻法规空子 专用车型恐被滥用

　　不过现实情况很残酷，只要能合法上牌，想运输什么货物就运什么货物，毕竟13.75×3米的车身，相对于普通的13米的半挂车，运营优势还是非常明显的，尤其是用来运输普通货物的时候。

　　前几天，我在某地的上牌检测站内，就看到了前来上牌的13.75米低平板专用半挂车的身影。从外观来看，确实采用了鹅颈结构，前后不等宽。但是，稍微细心一点的卡友们一眼就能看出来，它的鹅颈部位是有预留结构的。也就是说，上好牌照以后，它分分钟就可将不能载货的鹅颈部位改装成可载货的平台。

　　为什么要这样设计？司马昭之心路人皆知，这么做就是为了运输普通货物。它的载货量虽然比不上17.5米大板，但还是可以轻松碾压常规的13米挂车。

　　一些挂车制造企业，甚至将此类违规产品视为自己的“拳头产品”，大肆在微信、快手等平台打广告传播，力图谋求更大的利益。