近日笔者接到卡友的爆料，称自己所在的地区一个镇子的车都停运了，而且数量在500台以上。而大家停运的原因是拒绝违法拒绝超载，目前事件还在僵持中。

　　自2016年9月21日治超新规全国统一执行以来，各地都出现政策落地难的情况，除开少数几个严格按照新规执行的省份以外，很多地区依然继续按照超载标准运营。

　　卡友称自己所在的运输公司为“广西桂鑫集团”，主要从事将集团生产的钢材运输到全国各地，而卡友所在的车队是主要运输广东珠三角地区，9.21新规执行之后也导致了他们对于超载运输有了新的认识。

　　从卡友提供的装货单可以看到，目前他们车辆装载的货物总质量是远大于新规49吨的，暂且不说安全是否会受到影响，单从高速过路费一项中就能多出不少开支，并且一路上还担心被警察查车，所以最终的结果也就导致了司机们集体抵制超载的行为。

　　一超四罚在哪里? 口号喊得好

　　921新政实施之后相关的配套法规及物价运价指导意见并没有出台，各地执行标准也各不相同，虽然很多地区已经开展了大力治超查处工作，但大多数的违法成本几乎都是算在司机的头上。那么问题来了!说好的一超四罚在哪里?从目前的各种情况来看一超四罚似乎只是一个宣传口号，而被罚款最多的依然是司机。

　　终于司机反抗了 该支持?还是反对

　　说起停运似乎已经是司机最后的反抗了，因为没有一个司机愿意停运，毕竟工人工资还得算，毕竟贷款还得还，但是他们还是坚持拒绝超载。拒绝超载的行为是笔者支持的行为，但是大规模的集体停运不知道应该支持还是反对。

　　但话说回来，单从拒绝超载上面来看，我相信大多数人都是支持这样的行为的，因为目前市场上依然有超载的行为，就是因为司机对于货主的容忍，导致了货主让工人在车上严重超载的装货，但最终高昂的过路费以及罚款甚至是事故等严重后果都是司机来承担，所以拒绝超载已经不是一个司机的行为，而应该是全部司机的选择。

　　编后语：

　　其实事件并不是简单的停运那么简单，更深的是说明现在新规的执行不到位，假设一超四罚严格实施，那么还会有货主强行要求超载吗?还有高速公路敢放行吗?司机只是最底层的执行者，但也成了最直接的受害者和背黑锅的群体，超载的后果有多严重，笔者也不再描述，但事故是不能用生命去冒险的。