时隔两个多月，7月20日，工信部装备工业一司发布了第四批关于符合《工业和信息化部 公安部关于进一步加强轻型货车、小微型载客汽车生产和登记管理工作的通知》要求申请延期销售库存车辆产品的公示。

此前发布的第一批符合申请延期销售库存车辆的企业共有98家，涉及产品型号1833个，共有342977辆轻型货车、小微型载客汽车，其中新能源车辆2688辆。

第二批符合申请延期销售库存车辆的企业共有37家，涉及产品型号1031个，共有127299辆轻型货车、小微型载客汽车，其中新能源汽车664辆。

第三批符合申请延期销售库存车辆的企业共有88家，涉及产品型号1577个，共有157344辆轻型货车、小微型载客汽车。

据中国卡车信息网统计， 第四批符合申请延期销售库存车辆的企业共有106家，涉及产品型号1822个，共有95166辆轻型货车、小微型载客汽车。

这四批申报延期的车型涵盖载货汽车、仓栅式运输车、厢式运输车、翼开启厢式车、冷藏车、商务车、纯电动厢式运输车、多用途乘用车、自卸汽车、气瓶运输车、清障车、纯电动多用途乘用车、轻型载货汽车、易燃气体厢式运输车、平板运输车、售货车、车厢可卸式垃圾车、扫路车、洒水车、吸污车、多功能抑尘车、越野载货汽车等车型。

截至目前，已经有722786辆不符合新规的轻型库存车申报延期。库存上万辆的企业有十余家企业，其中，上汽通用五菱汽车股份有限公司累计有166378辆车申报延期销售，是这百余家企业里库存压力最大的企业。

倘若按照年初出台的蓝牌轻卡新规，在2022年3月1日前生产并已上传及格证、但不合适《技术标准》要求的库存车辆，有6个月的过渡期（最迟可延期到2022年8月31日销售和注册上牌）。

意味着这722786辆库存车，要在2022年9月1日前“全部售出”，压力可谓“山大”，尤其受疫情影响，今年市场行情本就不如往年，如不能在用户终端售出，要想不砸手里就得提前开票上牌，其资金占用之大，也是一笔不小的数目。

对此，中国汽车工业协会提出建议，建议蓝牌新规过渡期应延长一点时间，让库存车辆能够有更长时间消化。而对于那些早已清理库存或者库存不多的企业，他们并不希望过渡期延长，因为“旧规车型” 会影响新规车型的销售。

当下用户之所以对这些库存车型有所顾虑，除了市场不景气之外，各地区对待这些“旧规车型”持不同态度，让很多用户不敢轻易出手，他们担心后续上牌、年审等用车环节受阻。如果这个问题不解决，即使再延期这些车辆也很难在一些区域市场卖出去。

最终，蓝牌新规过渡期是否会延长，尚待工信部回应，中国卡车信息网也将密切关注政策的最新走向，如有新变化会第一时间告知各位读者。

第一批申请延期销售的企业及库存数量

第二批申请延期销售的企业及库存数量

第三批申请延期销售的企业及库存数量

第四批申请延期销售的企业及库存数量