一石激起千层浪，如今举国上下掀起的治理超载超限的风潮，在行业内引起了轩然大波，货车司机更是困惑，我们买卡车就是想要获取更大的利润，不多拉货我们怎么挣钱?
首先，我们要明确重载不等于超载，其中的一字之差则涉及到一种是合法运输，一种的非法运输。
那么对于普通公路运输领域而言需要增加车辆装载质量如何解决呢?欧美国家相关法规更加完善，给予运输商的唯一可行方案就是增加车轴，让车辆重载时轴不超载，当然车辆总质量也能够保证在超限政策限定范围内。
这种8x4的牵引车在澳洲比较常见
在大洋彼岸的澳洲，这台运输冷冻食品的半挂列车采用了8x4牵引头+4轴单胎挂车的组合，这是为了应对当地的卡车超载政策，而采用多轴化设计，从而避免卡车的车轴超重面临高额罚款。这款看似车轴过多，行驶中不太灵活的车型确能在每次运输过程中增加标准车型1/5的有效载质量，为运输商赚取更大利益。
在北美地区，为适应法规，原本标准版6x4牵引车也增加第2转向轴，从而达到多轴化。大型卧铺后方导流板还专门为第2转向桥让位，设计出安装挡泥板位置。
第2转向轴可提升，在从事无需重载的业务中牵引车头则可转换为6x4，更加节省轮胎磨损消耗。
这张拍摄于田纳西州高速公路的照片，图中半挂列车的辅助车桥全部提升起来，从而形成美式经典的18轮重卡标准车型。
北美加拿大地区的一台很有意思的罐式半挂列车，牵引头来自福莱纳10x4驱动布置，并且车身长度远远大于一般常见的牵引头，在驾驶室后方还能布置一个装载容器。挂车采用后三轴结构，中部的单胎为辅助车桥。
北美地区9轴全挂列车，这种形式的全挂车在国内也曾出现，不过是为了超载而生。在北美地区只要你的卡车轴荷不超载那么车轴可以无限增加。当然这其中卡车，挂车制造商，运输商也得考虑采用什么样的车轴布置更加适合当前运输市场行情，并不是一味追去更大的载质量。
目光转向欧洲，欧洲从事普通公路运输的半挂牵引列车一般多为采用4x2牵引车+3轴超级单轮挂车的组合，部分国家，地区有使用6x2 三轴车头的习惯。下面这张来自奔驰Actros 6x2牵引车，挂车为4轴超级单轮篷布挂车。从外观看，由于车轴布置密布，很像“千足虫”但这样的重载列车则是完全符合法规的车型。
对于重载运输，欧洲与北美也一样，只要您的卡车轴负荷不超载，那么对路面，桥梁的压强则与普通卡车完全一致，唯一办法也是采用多轴化。所以说这样的政策车并不是国内的特色，欧美发达国家一样有这样应对政策而产生的特殊车型。
