近日，《深化收费公路制度改革取消高速公路省界收费站实施方案》发布，将取消全国高速公路省界收费站，实现不停车快捷收费。

　　不少网友一眼望去，“取消收费?!”不禁又惊又喜，实则不然。该《方案》是将电子不停车收费系统ETC取代高速公路省界收费站，即原本不同省份分开收费的方式变成一次性收费，并非直接取消高速费。此政策大大提高高速公路收费的效率，使车辆免去排长队等候，减少拥堵情况出现，使高速公路更加畅通。对于车主来说，大大减少了拥堵情况，已是大快人心。但是对于货车车主来说，取消高速收费站的好消息依旧难以解决心中的头疼事，减排不达标，高速都没机会上。

　　自今年以来，国三国四柴油货车车主的日子就没有那么好过了，在严厉的尾气治理之下，大部分的国三车和国四车由于尾气排放不达标问题而遭重罚，处处限行，有的还面临提前报废的命运，他们唯一的生路就只有将尾气排放降下来，达到标准，他们才能重新上路，正常行驶。

　　找到合适的减排方法，车辆不再受限，货车车主的头疼事才能解决。尾气减排其实难点并不在于减排技术，我国经过近几年的科研研发，已经出现了诸如氢氧减排技术的有效减排技术和设备，通过尾气前处理技术、尾气后处理技术的应用，是能够将尾气排放降下来的，那么难点何在呢?一是环保减排信息的缺少，很多人并不知道氢氧减排技术、前处理技术、后处理技术都是如何减排的，效果如何;二是节能减排市场减排产品花样纷杂，挑来挑去挑花眼，花了很多冤枉钱;三是通过减排技术处理后的车辆算不算改装，心里没底。

　　尾气后处理技术，需要在车辆排气系统进行改装，因此是算改装的，但是很多地区已经认可了这种改装，只是不要私自安装，注意当地相关政策就可以，是能够将尾气降下来，但由于是后收集处理，因此需要定期清理、更换，货车车主期望一个一劳永逸的减排设备的话这个是无法满足的。

　　尾气前处理技术，清洁剂一类也算前处理，但是弊大于利，减排效果甚微，虽然免去设备安装的烦恼;再就是箱氢氧减排技术这类需要设备的尾气前处理技术，氢氧减排技术虽然同尾气后处理技术一样需要设备，但利用氢氧减排技术进行尾气治理并不是改装，这种只需要一个可以安放设备的空间即可，而不是对车辆信息的改变。优化柴油机的性能，使混合气更充分的燃烧，减少有害物质生成，提升动力，这一类技术也能够很好的将尾气降至达标，基本上是一个长期性的尾气减排设备。但是像利用氢氧减排技术这种的设备，需要定期补给水，缺水的话设备会停止工作，尾气减排效果会随之消失。