如今，治超治限专项行动已经 “满月”，成效如何呢?日前，交通运输部给出了官方正式解答：9 月 21 日以来，超限检测站点检测车辆的超限率同比下降了 34%，严重超限超载车辆同比下降了 57%。
从 9 月 21 日开始持续超过一个月的治超在全国 31 个省(区、市)开展，同时产生着巨大的影响，中国物流与采购联合会公布的公路物流运价指数显示，9 月的运价指数比 8 月回升 2.7%。
专项行动已有明确的方案，为何还要下发关于规范执法工作的通知?
公安和交通运输部门整治公路货车违法超限超载行为的专项行动已于 9 月 21 日启动，但是，在两部门联合执法初期，也逐步暴露出了一些问题。
一方面，在部分路网较为发达、执法不严的地区，还存在部分短途运输车辆采取绕行、错时行驶等手段躲避检查，进行超限超载运输的行为。 另一方面，国家标准的落实还需一定时间过渡，对 “高箱” 集装箱运输车辆高度超过超限标准问题、低平板半挂车外廓尺寸超限问题等，社会反映较为强烈。此外，部分地区执法人员对整治三轴以上货车的车货总重超过规定限值的执法重点理解还不太一致。
低平板半挂车坚决予以整治
交通运输部方面相关人士表示， 低平板半挂车车型将会坚决予以整治。按照交通运输部提供的数据显示，目前全国的保有量达到 20 多万辆，其中 80% 属于套牌车辆。 这些车辆的总宽度、总长度都超过限值标准，不仅对公路设施产生严重影响，也极大地破坏了运输市场公平。
但同时，交通运输部方面也表示考虑到现有车辆的保有量较大，需要采取稳妥的方式予以治理，除超过限载标准和假牌套牌违法行为，对低平板半挂车运输普通货物的整治工作另行部署。集装箱车辆的治超情况类似 ，此轮治理行动以车货总质量是否超过限载标准，专项行动期间暂不对外廓尺寸进行检查，具体整治工作另行部署。
集中查处三轴及以上车总重超限违法行为，下一步重点查处外廓尺寸超限行为
根据交通运输部方面表示，在此轮以 “查处三轴以上货运车辆车货总质量超过限载标准的行为” 为重点的专项治理行动结束后，下一步将在车货总质量符合限载标准的基础上，重点查处外廓尺寸超限行为，具体治理时间尚待部署。
下一步还将采取哪些措施继续推动治超工作的持续进行?
一是针对此前出现的执法不严、超限车辆依旧存在等问题，我们也积极采取措施，会同相关部门成立了督导检查组，下一步将对各地的政策落实情况开展督导检查，明确治超政策标准，有效推进各项工作深入开展;同时也将进一步畅通举报渠道，接受社会各界对治超工作的监督，对反映的各类执法、超限超载有关方面的问题，将督促各有关部门及时予以解决。
二是针对集装箱运输车辆、低平板半挂车等车辆通行问题，我们制定了专门的治理方案，提出了设置过渡期，合理消化存量、控制增量的治理思路。
三是在专项行动中提出了高速公路入口检测管理的要求，鼓励各地加快实施入口称重阻截模式，制止违法超限车辆进入高速公路行驶，同时也组织有关单位开展系统升级改造，将运政管理信息系统与治超联网信息系统融合，实现车型自动识别，加快自动检测效率，使高速公路入口检测管理措施能够最大限度发挥作用。
四是加快推进信用体系建设，会同有关部门对严重违法失信超限超载运输车辆相关责任主体实施联合惩戒，拟从限制市场准入和行政许可、限制融资和消费、限制享受优惠政策和评优表彰等方面，实施联合惩戒。通过建立多部门、多行业的联合惩戒机制，对违法失信主体形成强大威慑，让守信者路路畅通、失信者寸步难行。
