虽然，国六法规还没正式发布，但是据说已经基本定型了。这份即将发布的、长达300多页的排放法规，将影响中国汽车行业发展，那么在这个法规里，有哪些新内容?企业该怎么办?

　　比欧六严苛

　　首先，在国六阶段重型车污染物排放目标是氮氧化物和PM比国五阶段下降60%以上，增加颗粒物料散(PN)限值。下降幅度非常大。

　　其次，在整车排放控制要求方面，原来的标准只测发动机，发动机装到整车上后，有两种检测方法，一是整车道路车载法试验(PEMs);二是整车实验室试验，需要测试国六新增内容。

　　不仅如此，法规还要求车载诊断器(OBD)要具备远程监控功能。意味着，环保部门将可远程、实时监控车辆的排放情况，从根本上避免排放造假或司机人为造成发动机后处理不工作的情况。

　　再次，国六法规还在质保期方面提出了新的要求。这项内容在欧六法规中是没有的，所以参照了美国的法规。环境保护部环境标准研究所项目主管李刚说：“以前，车辆的质量保障没有包含相关排放附件，车辆卖出去后，如果排放出现了问题，最终由用户买单，考虑到这种情况，国六标准增加了质保期要求。”

　　总的来说，在国六阶段，首先污染排放要降下来，整车质量要提升去，而且要确保排放稳定达标。

　　这对我国环保事业来说是大好事，当然，这项比欧六排放还要严苛的排放法规，对汽车企业也提出了更大的挑战：首先研发成本肯定会提高;其次整车厂和发动机企业要互相配合。

　　玉柴已领先 新阶段有新招

　　玉柴早在2011年就已发布中国首台国产欧六柴油发动机样机，并在近两年成功实现市场化。在研发和应用上，玉柴已经取得了先机。

　　那么，在下一步全面推广阶段，玉柴将如何应对?玉柴股份董事长晏平说，国六阶段是玉柴推进国际化进程关键阶段。玉柴将要尽一切努力去把每一款产品做好，做高端产品。特别是在国六阶段，要打造全球领先的产品。为了做好产品，玉柴已经通过加强在国六技改的投入、聘请日本专家、推动供应商企业改革、建立开发标准和体系等方面，为国六研发和制造做好了全面准备。

　　除此之外，近日，玉柴与东风柳汽签署了国六联合开发框架协议，树立了典范，也为双方争取国六阶段国内外市场机遇铺路。

　　双方的合作将对行业发展带来改变。之所以这么说，是因为双方多年紧密无间的合作，结成了硕果。多年来，玉柴与东风柳汽紧密结合，实现了互惠共赢。2016年初双方联合推出乘龙H7(YC6K460)大马力牵引车在北京车展上广被关注，2016年1-5月该产品已经获得了582台订单，在该产品的支撑下，东风柳汽广西区内400PS以上大马力牵引车市场占有率从2015年的38%提高到目前54%，占据了大半壁江山。

　　对国五、国六阶段的产品开发，东风柳汽充满期待。东风柳汽总经理程道然说，今年，玉柴的几个新品推广得比较成功，希望双方下一步的合作更加紧密。

　　在晏平和程道然看来，领先是制胜未来的法宝。这也是玉柴与东风柳汽多年合作的根基所在。