截至今年8月，国内商用车市场已持续超过15个月数据连续下行，整体商用车市场在8月产销实现今年首次同比正增长。与传统商用车市场持续走低不同的是，新能源商用车市场却蓬勃发展，在今年一直保持较大增速。8月份月度销量达到19741辆，创今年以来最高销量，同比增长率再次破百达106.99%，环比增长17.55%；1-8月累计销量为105170辆，同比增长回升至80%以上。
卡车细分市场—销量分布：轻卡销量第一的是西南地区 重卡销量第一的是华北地区
从车型类别细分市场看，本期新能源商用车市场中，轻型货车销量第一的区域是西南地区，销量第一的是成都市，销量为986辆，距离千辆月销已经不远，但是从前五城 市的增长率看，除郑州市同比增长了3倍以上外，其余四个城市的增长率并不理想。
重型货车销量最高的是华北地区，在东北地区，重型货车销量出现了大幅度下降，同比下滑了92%。重型货车Top10销量城市中，排名第一的是石家庄市，以876%的超高增长率，26辆的微弱优势，成功超越了唐 山市登顶首位。
合计市场占比不到2%的中型货车及微型货车两种车型类别，最高销量区域都为华东地区。中型货车销量首位城市为上海市，同比去年0销量，增长至今年55辆，而同期第一的深圳市降至第三，同比大幅下滑37.84%，此外还有另外五个有增长数据的城市仍保持在前十序列。而最低销量的微型货车类别，市场仍在较原始阶段，大部分城市仅有1-2辆的销量。
卡车细分市场—品牌排行：轻卡中远程牌展现了较强的统治力 重卡中三一居首位 中卡中宇通居首位
品牌排行方面，远程牌新能源商用车在轻型货车中展现了较强的统治力，是唯一一个突破千辆销量的品牌，以1120的月销量稳居本期轻型货车销量榜首位。 比较突出的是福田品牌在轻型货车中，虽然排位在第三，且与第二销量差距不大，但是增长情况表现较弱，其余品牌基本在100%以上的增长，而福田则出现了同比下滑20.91%。轻型货车Top10品牌占比下滑5.66个百分点至68.07%。
重型货车一二名竞争胶着，三一以微弱优势压过徐工一头位居首位，两个品牌的同比增长率都超过200%。重型货车Top10品牌市场占比与同期相比，拉升了9.44个百分点达到了86.68%。
宇通在中型货车方面同样位居首位，同比增长率相较前两种客运车型类别增长率情况略好，有着41.03%的增长。去年同期排位第二的中联，虽然也达到了不错的138.46%同比增长，但还是被启敬中型货车超越，滑落至第三位。中型货车Top10品牌占比，相较同期也大幅攀升了25.38个百分点，达到了93.56%。而微型货车方面，本月度仅有橙仕及万仁两个品牌有销量数据，且基本都为橙仕品牌，万仁仅有1辆销量。
卡车细分市场—车型类别：轻卡中纯电动厢式运输车排第一 中卡中换电式纯电动半挂牵引车位居首位
从车型细分市场看，轻型货车方面排在第一的是纯电动厢式运输车，同比增长率为114.85%，增长最高的是换电式纯电动厢式运输车，同比增长率高达 1975%。中型货车方面，换电式纯电动半挂牵引车位居首位，但增长率相对较低，仅有36.05%是前十车型中，增长最低的车型;而增长最高的则是换电式纯电动自卸式垃圾车，增长率高达11300%。
中型货车方面，燃料电池保温车以5辆的微弱优势，取代了纯电动密闭式桶装垃圾车，排在榜内首位；其余车型如纯电动洗扫车、纯电动压缩式垃圾车、纯电动护栏清洗车同比增长率均超过了200%。而微型货车方面，仅有纯电动厢式运输车及纯电动载货汽车两种车型，销量分别为23辆及10辆。
卡车细分市场—动力类别：重轻卡中均是纯电动占比最高
从动力类别看，轻型货车中，纯电动占比则为96.43%，虽然纯电动类增长率为106.86%，但燃料电池及混合动力类车型也同步上升，在本期略微拉回了0.3的市占率。而重型货车中，纯电动占比为95.33%，纯电动类增长率远低于燃料电池类，燃料电池类车型同比增长高达355.26%，成功压缩了纯电占比的4.69个百分点。
本期中型货车的动力类别销量结构中，燃料电池同比大幅增长54倍，纯电动占比相较去年大幅缩小了22.68个百分点至72.77%。而微型货车方面则与轻型客车一致，本期成交车型均为纯电动类。
今年商用车市场产销持续低迷，8月实现同比双增长，是近一年多来的首次。虽然相对于传统动力商用车而言，新能源商用车的增长势头相对强劲，借助政策推动，以及自身贴合社会发展的能源优势，不断提高渗透率，增长速度高且稳定。 但是，新能源商用车的增长更多属于存量市场竞争，市场扩大同样受大环境影响，未能有重大突破。前期房地产行业、工 业制造业等行业受疫情及经济环境影响，市场需求的持续收缩趋势，对商用车市场形成巨大冲击。
前述分析中,新能源商用车呈现的高增长率的前提，建立在去年8月的基数比较低，去年8月是去年全年中除开2月外 最低的一个月份，同时渗透率的不断提高，综合形成的单月数据同比高增长。但是，整体成交总量仍比较低，商用车总体市场的恢复还需要一个过程。相信随着各方位的支持政策逐步落地，下半年，大批基建项目开工导致的需求利好将逐渐传导至商用车市场，同时叠加运输旺季运力需求增加以及“蓝牌新规”落地推动轻卡替换需求，商用车市场需求有望进一步得到释放。
本文数据来源：保监会 制图：361商情网
