继电动轿车、电动大巴、电动物流车之后，电动卡车开始成为国内外新能源汽车企业下一轮发展重点，各大汽车巨头也都纷纷部署了新能源电动卡车发展规划。

斯堪尼亚：推出首个电动卡车系列

9月15日，斯堪尼亚推出了首个电动卡车系列，这是标志其在向可持续运输系统转变过程中处于领先地位的一个里程碑。高性能的插电式混合动力卡车和纯电动卡车初期将主要专注于城市应用。

斯堪尼亚纯电动卡车提供适合城市运营的L系列和P系列两款驾驶室选择，搭载230千瓦的电动机，动力输出相当于约310马力。内燃机被移除后，原位置被放置一块电池，其他电池则放置在底盘位置。电池可以通过配备的CCS充电连接器使用130 kW的直流充电，同时，也可以通过车辆行驶中产生的能量不断充电。

斯堪尼亚纯电动卡车提供5块电池组或9块电池组两个版本，5块电池组容量为165千瓦时，充电时间小于55分钟；9块电池组容量为300千瓦时，充电时间小于100分钟，续航里程为250公里。

斯堪尼亚插电式混合动力卡车，同样提供L系列和P系列两款驾驶室选择。在内燃机模式下该混动卡车可以满足长途运输需求，在需要时可以切换成电动模式，电动模式续航里程为60公里。斯堪尼亚插电式混合动力卡车亦可选择搭载使用可再生燃料的发动机，排放将更加清洁，显著降低对气候的影响。

由于插电式混合动力卡车仍需搭载内燃机单元，可放置电池的空间有限，该车配备总容量为90千瓦时的三块电池、115千瓦的电动机和280-360马力的内燃机。除了通过车辆行驶时产生的能量充电外，与斯堪尼亚纯电动卡车一样，可以通过配备的CCS充电连接器使用95kW的直流电为电池充电，从0到80%的充电时间大约为35分钟。此外还可以在装、卸货或驾驶员休息时进行补充充电。

斯堪尼亚一直是柴油和可再生燃料卡车的佼佼者，此次推出电动卡车系列标志着公司发展又迈出重要一步。在未来的几年里，斯堪尼亚将继续开发包括适用于长途运输和工程建筑等所有领域的电动车。

戴姆勒：发布卡车电动化战略 续航将超1000公里

日前，戴姆勒正式宣布了卡车运输领域电动化战略新计划，并适时发布了全新奔驰eActros LongHaul电动卡车以及GenH2燃料电池卡车概念版。其中eActros电动卡车续航里程约500公里，预计在2024年批量生产，而GenH2燃料电池卡车续航里程将超过1000公里，计划2023年开始客户试用，2025年后才会投产。

奔驰GenH2显然将是未来的主打车型，概念版总重为40吨，有效载荷容量为25吨。新车配备了300 kW的燃料电池系统和70 kWh电池组，可以暂时提供额外的400 kW功率。电池组容量相对较低，不能满足能耗需求，主要是为了在加速或驾驶过程中出现峰值负荷时（如上坡满载）为燃料电池提供动力支持。同时，相对较轻的电池实现更高的有效载荷，量产版可以使用制动能量和多余的燃料电池能量进行充电。

奔驰GenH2概念版搭载两台电动机，每个电动机的峰值输出为449 PS（330 kW）和2，071 Nm，但其连续额定功率较低，为312 PS（230 kW）和1，577 Nm。新车装有两个液氢储罐，每个储罐容量为40公斤，单个氢气储罐的续航里程约为1，000公里，使其成为长距离运输的理想选择。

而奔驰eActros LongHaul长途电动卡车的续航里程约为500公里，计划于2024年投入生产。旨在以环保的方式涵盖计划路线上的常规行程。奔驰并没有透露太多细节，但指出欧盟法规要求卡车司机在4.5小时的驾驶后至少休息45分钟，在这段休息时间进行充电将提供很大一部分未来行程所需电量。”

“我们一直在追求二氧化碳中和运输的愿景，重点是真正本地化的二氧化碳中和技术、电池动力和氢基燃料电池，是长距离运输市场上取得成功的关键，结合这些技术让我们能够根据应用为客户提供最佳的车辆选择。”戴姆勒商用车负责人马丁·达姆（Martin Daum）表示：“电池驱动卡车对于减轻货物重量和缩短距离来说是更好的选择，而燃料电池卡车则将是重载和长距离运输的首选。”