运输业的出路在哪里？在如此低迷的运价下，买啥车才能赚大钱？带着这样的世纪难题，方得网开始了“寻找之旅”。在山东烟台，方得网找到了这样一家“很会赚钱”的公司，这家公司就是山东烟台群利物流有限公司。

　　一车能顶3车用 甩挂立了大功

　　2019年9月20日，在山东烟台群利物流有限公司（以下简称群利物流）的院落内，方得网小编见到了群利物流董事长姜仁姣。姜仁姣充满朝气的状态，就让小编感到了这是低迷经济下，还能“往上走”的公司。

　　姜仁姣自豪的告诉小编，群利物流是烟台市第一家普货运输进行甩挂的物流企业，在运输行业持续下滑的2019年，却依然保持了比较高的增长速度。

　　“自开展甩挂运输以来，我们的业务量比原来增长了30%，”姜仁姣表示，2018年，公司购买了3辆中国重汽汕德卡，全部作为甩挂车辆进行运营，每辆车配置3辆挂车，一辆车的运力相当于原来的3辆车。

　　为何一辆汕德卡顶3辆车呢？主要得益于汕德卡的高效运营。如今，烟台利群开通了烟台-武汉，烟台-长沙的甩挂运输路线，2800公里的路程做到了次日达，今天下午装货明天下午到达目的地。同样的线路，以前的车辆每月只能运营5趟，如今汕德卡每月运营14-15趟，可以说是一车抵3车用。

　　每辆汕德卡，一年不仅给公司带来了75万元的纯利润，其高效运营更是给公司吸引来更多客户， 一套组合拳打出去，公司收入迅速由原来每年8000万元增至1亿元以上。

　　“甩挂运输，需要两地有对等的货源才能够进行，没有足够对等的货源，是无法开展甩挂运输的。”姜仁姣对于如何保证足够的货运量，是笑而不谈。

　　买自己的车  

　　方得网小编首先了解到，群利物流的掌门人姜仁姣既有丰富的物流运输经验，又不墨守成规，不断改进提升，才能让群利物流，在恶劣的物流运输环境下，还能快速成长。

　　群利物流是一个年轻的公司，是2014年成立的一家高端物流运输企业。不过，董事长姜仁姣从2002年开始投入物流运输行业，有着丰富的物流运输管理经验。

　　虽然物流经验丰富，不过姜仁姣却不墨守成规。姜仁姣首先做的是，购进自有车辆。

　　“公司刚刚起步时，使用的都是社会车辆，从2018年开始，为顺应公司发展需要，公司开始购置自有车辆，逐步替代社会车辆”，姜仁姣告诉方得网，“我们公司目前有8辆重汽车辆，其它的60辆车都是社会车辆。”

　　有了自己的车，就要寻找最高效的运输方式。姜仁姣看到了甩挂运输的高效。虽然这种方式在发达国家和沿海地区比较常见，不过，对于烟台来说，却还没有先例。

　　姜仁姣决定做烟台这个“吃螃蟹”的人，率先在烟台开始了“甩挂运输”。

　　买什么车？

　　甩挂运输的模式确定，接下来就确定买什么车。

　　最初，群利物流是准备购入进口品牌重卡，这是因为，甩挂运输是从发达国家使用普遍的模式，沿海地区使用甩挂运输，很多也使用进口重卡。甩挂运输，一个牵引头配三个车厢，多名司机，这意味着，人歇车不歇，牵引头要日夜兼程。这就需要牵引车的品质要绝对过硬。

　　不过，利群物流并非一个只模仿不创新的公司。虽然借鉴了发达国家和沿海地区的甩挂运输模式，不过，买什么车，群利物流却算清了自己的账。

　　群利物流本着货比三家，慎重选择的原则，经过多家比较了解，最终选定了汕德卡。

　　群利物流选择的是540马力自动挡的智能重卡——汕德卡C7H。选择这款车型，是因为汕德卡，本身就是德国曼恩技术的本体驾驶室和发动机、车桥等，同时，540的大马力，可以保证车辆时速快、超车快，运输时效性好；自动挡，则可以大大减轻驾驶员的疲劳程度，驾驶员舒适度和满意度高，则是车辆高效运输的保证。

　　具体来看，重汽汕德卡C7H定位高端物流运输领域，拥有着高出勤率高可靠性，搭载曼技术MC系列发动机 ，装配重汽自主研发的HW25712XA变速器，并且带有福伊特缓速器，有效地降低了卡车司机的驾驶工作强度。使用的国际知名企业的零部件，同样为汕德卡的低故障率提供了保证。

　　可以说，540马力自动挡的汕德卡，在很多性能上都不输进口卡车，甚至在很多智能化程度上强于某些进口重卡。不过，价格却大幅低于进口卡车。

　　姜仁姣告诉方得网，群利物流本来已经给一个进口品牌重卡交了定金，不过，最终经过仔细评估，他们认为，汕德卡相较于进口车来说，投资成本少、维修成本低，回报率比较高。

　　最终，群利物流把“绣球”抛向了汕德卡。

　　如何经营？

　　正如马克思的理论所言，劳动工具是生产力水平的最直接体现，劳动工具可以大幅提升劳动生产率。不过，在劳动中，起决定作用则是劳动者。

　　群利物流通过劳动者的高效工作，让劳动工具——汕德卡重卡发挥到了最大的生产力。

　　群利物流主要运输汽车配件、挖掘机配件等高端货物物流，车货总重49吨，主要运营线路是烟台-武汉，烟台-长沙，往返共计2800公里，做到了次日到达 。

　　“我们刚开始时车辆往返运营16次，月行驶在46000公里。”姜仁姣这样说起了公司的经营管理的变化：“不过后来我们发现，车辆一个月跑16次没问题，但是驾驶员休息的不够。为了减轻两边员工的工作压力，公司最后把运营次数定为了每月14次，两天一往返，日均运营里程为1400公里。这样的次数，能让员工得到充分的休息，更好的工作，车辆的运营效率就能达到最高。”

　　就这样，高品质的车辆，加上优秀的管理调配，群利物流的汕德卡，每月行驶里程都在4万公里以上。

　　通过13个月的运行，充分显示了群利物流对车辆选择的正确：这13个月来，汕德卡中间没有出现过任何停车故障，每个月兢兢业业高效完成运输任务，13个月累计行驶里程已经达到了57万公里。

　　57万公里，是很多物流公司的车辆运行2年或3年才能达到的，而群利物流一年零一个月就做到了。

　　在整个运输的过程中，油耗对于节约运营成本至关重要。群利物流对油耗管理一直也是做为重中之重。在优秀的驾驶员操作下，群利物流的汕德卡C7H在油耗方面的表现，也明显优于同行。经过13个月的运营，汕德卡的百公里的油耗在34L以内，可以说是做到了高效节油。

　　“按照目前的情况来看，汕德卡实现25个月百万公里无大修完全没有问题。”姜仁姣信心十足，表示公司还要继续购入汕德卡，加大自有车辆的占比，提升运营效率，做大做强企业。

　　结束语：　虽然现在物流难做，但是群利物流的案例告诉我们，办法总比困难多。活好，车要好，车好，活更好，做物流才能挣大钱。