7月29日，国家标准化管理委员会发布《2019年第9号中国国家标准公告》，根据该公告，此前讨论已久的GB 7258-2017（第1号修改单）于7月29日起陆续实施各项修改内容。

　　而关于“平板自卸半挂车”的相关修改内容，已经确定于8月1日起正式实施。

　　平板自卸半挂将成历史

　　对于砂石料等高密度散装货物运输行业来说，平板自卸半挂车可以说是比较常用的一类车型。

　　车型上户时是一个平板式自卸车，上户之后加上一个货箱，用于装载货物。

　　相比于标准后翻自卸来说，它拥有着更大的装载量，因此也是“当前超载运输的主力车型之一（相关部门原话如此）”。因此，此次修改单中明确表示：

　　增加11.3.13条:11.3.13 平板式载货车辆的平板不应有插桩结构、凹槽、集装箱锁具等装置,且平板式载货车辆、仓栅式载货车辆的载货部位不应具有举升功能或采用自卸结构。

　　简而言之：平板车不能带锁具、不能用于举升——“平板”和“自卸”将会互相矛盾，并且无法固定货箱。据业内人士透露，如今平板自卸半挂已经停止了合格证上传，这种车型已经无法上牌。

　　合规自卸有哪些？

　　1.最简单粗暴——自卸式集装箱运输半挂车

　　首先，有一种同“平板自卸半挂”几乎一样的车型——自卸式集装箱运输半挂车。这种车型一般是用于运输20英尺集装箱的。

　　平板自卸半挂其实是从这种车型变种而来的，因此许多平板自卸半挂也会被私下成为“集装箱自卸半挂车”。

　　其实这两种车型也比较好区分——自卸式集装箱半挂车采用的是集装箱骨架底盘，而平板自卸半挂用的是平板车。

　　此次修改内容只是限制了平板车，而并没有限制集装箱骨架车，因此这种车型依然合规。

　　2.牺牲方量——标准后翻自卸式半挂车

　　后翻车型货箱如果太长的话，举升之后可能会导致车辆重心太高不稳定，如果地面不平整，可能会发生事故。

　　因此，此类车型的车厢整体长度一般在8-10米之间，外径宽度最大可做到2.55米，内宽最大为2.45米，但是厢体高度根据法规要求只有0.6米，所以其有效容积最大也只有14.7方，按砂石料的比重1.6吨/立方来算，平装可以拉不到24吨货物。

　　很明显，这种车型是用于标载运输的，并且还可以选择马力更小的牵引车，整体的成本更低，并且不用担心路上查超。

　　3.换个方向——标车侧翻

　　由于侧翻车型举升高度并不像后翻车型那么高，因此它最长可以做到法规要求的13米，外宽最大可做到2.55米，栏板高度最高为0.6米。

　　相比于标准后翻自卸，它的运输量显然会更大一些。相比于后翻自卸来说，它的举升高度更低，因此卸货时的稳定性就会更好，所以需求量也在不断上升。

　　●  警惕违规车型

　　此前大鹏曾说过，有些厂家为了迎合客户的需求，将“举升式粉类物料半挂车”进行了改装——将顶部切开，并将尾部改成了自卸车的样式，这种车型其实是违规的。