一般来说钢管、钢卷重量大，不易固定，所以货车拉铜管、钢卷危险系数要高于普通货物。如果钢管、钢卷过重，极容易把车梁压断。如果钢管、钢卷没有固定好，开车过快，一下子急刹车，车后的钢管瞬间就会把驾驶室撞得千疮百孔，甚至把驾驶室削平，此时驾驶室中的驾驶员能存活就是奇迹。

　　一个钢卷有多重？一节火车才拉两个，你想想有多重。（一个20吨）

　　这位兄弟肯定对自己车子称重足够自信，不然不会一下子拉了7个钢卷，厉害！

　　拉管、毛竹、竹竿一类的货物捆绑很有讲究的，弄不好一个急刹车货物冲前面去了。

　　一位拉钢有20多年经验的货车老司机说:

　　拉钢危险系数大，不建议没有经验的新人拉。如果要拉钢，钢卷必须使用葫芦钢丝绳，跑高速前两百公里每个服务区停车紧一次葫芦，跑国道每40公里紧一次葫芦，3次以后间隔拉长，不能急刹，缓慢起步。

　　而且每一层必须垫方木，边上必须垫斜方木。还有小心行得万年船！车速不能快，慢、慢、慢.......

　　拉钢不可怕，最怕拉绿通

　　对于大车拉钢卷、钢管危险大，拉绿通的卡友却并不这么认为。在拉绿通的卡友眼里虽然钢卷、钢管危险大，但是如果足够小心和慢行，事故是可以避免的。但是绿通司机想慢却慢不下来，因为

　　● 货物易损坏

　　绿通车拉的货物一般是瓜果蔬菜，路况不好稍有颠簸都被造成货物损坏，货物如果稍有损坏，货主就有可能拒收，司机也就拿不到运费。

　　● 慢了货主会扣运费

　　因为货主要在特定时间卖货，因此对绿通货物的时效性要求极高。如果司机没有在规定的时间送到，货主会以扣运费的方式惩罚司机。

　　● 运费低逼着绿通司机多拉快跑

　　由于减免过路费的缘故，绿通货物成了运费最低的一种。据拉葱蒜的卡友说，拉绿通的运费要比拉普货低三分之一。运费本来就低，为了多赚钱，绿通司机只能多拉快跑，因此导致司机缺少休息，身心疲劳，疲劳驾驶，车祸事故增多。

　　所以现在看到不少新闻报道，绿通司机因疲劳驾驶引发事故，在路上诱发疾病猝死，让人心痛。

　　说起绿通车，许多人羡慕不已，但真正从事绿通的卡车司机才深知其中的苦恼。其实，货运行业中没有“容易”二字，都随时面临着危险。如今开车赚钱不容易，卡友们为自己、为家人一定要健健康康、稳稳当当、平平安安！