(吕彩霞委员提问。图片来源自中国人大网)

　　目前，我国货物发送量和周转量主要是通过柴油车为主的公路运输来完成的，全国柴油货车约有1700多万辆。但柴油货车污染量比较大，已占到全国机动车污染排放总量60%以上。10日，十三届全国人大常委会第四次会议举行联组会议，就大气污染防治法执法检查报告进行专题询问。全国人大常委会委员、全国人大环资委副主任委员吕彩霞提问，针对此次执法检查中发现的与柴油货车污染相关的问题，政府有关部门在今后工作当中是否考虑采用大数据、互联网等新技术来创新管理制度?

　　(李小鹏回答问题。图片来源自中国人大网)

　　交通运输部部长李小鹏介绍，改革开放以来，我国交通运输事业有了很大的发展，有力支撑了经济社会发展。但是在发展的同时，货物运输结构不合理问题却日益凸显，特别是公路承担了过多的大宗物资运输、长距离运输任务，铁路和水路运输低成本、低能耗的优势没有得到充分发挥。与此同时，由于运输结构不合理、过度依赖公路运输，导致柴油货车发展规模比较大，成为大气污染的重要来源之一。

　　要想减少柴油货车污染，一方面要治理柴油货车，一方面则要优化调整我国的运输结构。

　　李小鹏介绍，交通运输部前一阶段采取了一系列措施。就调整运输结构方面，第一个措施，推进环渤海港口停止接收柴油车运输煤炭;第二个措施，加快港口集疏运体系建设，完善港口集疏运设施，加快建设进港的铁路。到2017年底，沿海、内河主要港口铁路进港率分别达到75%和54%;第三个措施，加快发展多式联运，发挥各种运输方式的比较优势和组合效率，也取得了初步成效。

　　目前，交通运输部按照中央的部署，已拟定了《推进运输结构调整三年行动计划》和《柴油货车污染治理攻坚战行动方案》。力争到2020年全国铁路货运量比2017年增加11亿吨、水路货运量增长5亿吨、沿海港口大宗货物公路运输量减少4.4亿吨。

　　就治理柴油货车污染方面，交通运输部将大力淘汰老旧车辆，会同相关部门用经济补偿、限制使用、加强监管等措施，淘汰京津冀及周边地区、汾渭平原等重点地区的国三及以下排放标准的中重型柴油货车，减少柴油货车存量污染。同时大力推广使用清洁能源车辆和新能源车辆。