等待出发的万吨列车(王国菁 摄)

　　5月20日上午，京津冀地区首列万吨列车发出。据悉，该万吨列车满载总重1.0518万吨，长度近1400米，由105辆车组成，每天合计运输煤炭达21.0360万吨，相当于每天减少3506辆重载卡车运煤，此举可缓解京津冀地区道路交通和空气污染。

　　据了解，当日是唐呼线(唐山—呼和浩特)滦平东站至曹妃甸西站间万吨列车正式开行。 唐呼线滦平东站至曹妃甸西站间万吨列车全程运行289.6公里，运行时间272分钟，沿途经过滦平东站、承德西站、李家营站、半壁山站、团瓢庄站、丰润西站、唐山西站、丰南南站、唐海站、曹妃甸北站、曹妃甸西站等11个车站，跨越或穿越京哈、京山和津秦高铁等铁路线路。从5月20日起，北京铁路局唐山机务段将肩负起滦平东站至曹妃甸西站间万吨列车牵引任务。

　　为保证万吨列车安全顺利通行，今年3月份开始，北京铁路局就对唐呼线(唐山—呼和浩特)管内行车组织、轨道、信号及接触网线路等基础设备设施进行了升级改造。

　　唐山电务段工作人员刘学明告诉记者，万吨重载列车功率大，牵引电流就大。以往5000吨的列车，电流只需要200安，现在列车载重增加电流提升到400安。大电流产生的电磁场必然会对信号设备产生干扰，为确保万吨列车运行中设备工作正常，需要实时监测设备状态。

　　唐山电务段副科长卢迎飞解释，“我们电务单位扮演的就是一个医生的角色，当这些设备出毛病时，我们就要对它医治，没毛病时就要对这些设备进行检查，在其患病之初就彻底解决，为确保万吨列车正常开行。”

　　万吨列车在翻越燕山山脉时坡度较多，为增强其制动力采用两个车头制动。列车司机陈爱仓表示，下坡不能长时间踩刹车，一千米需要下降120米，其控速、减速呈几何级增长。

　　据悉，唐山作为中国铁路诞生地，在时隔136年后，由以前的几十吨列车成长为现在的万吨列车，开启了唐胥铁路线上的铁路新纪元。