在梁山，新牵引车运送新挂车，已经形成一个产业。运送新牵引车的驾驶员为了增加收入，如果线路合适，多数会选择到梁山找运送新挂车的活，牵引车本身就有一部分运费，外加运送新挂车的运费，这样一来运送牵引车的驾驶员收入会增加不少。

　　运送新牵引车的驾驶员会联系进行挂车配送的配货站，配货站会在挂车厂家业务员获得挂车配送信息。挂车厂业务员——配货站——运送新牵引车驾驶员，三者形成一个新牵引车运送新挂车的产业。当然，这也吸引了路边进行鞍座包裹、捆绑新挂车等从业者的参与，据了解，每天来梁山运送挂车的新牵引车能达到上百台之多。

　　说不定我的车就干过这样的活，估计很多人突然会有这样的想法。咱们拿着当宝贝的爱车，在交付我们手里之前就已经被蹂躏、被磨合、被使用，对于爱车如命的卡友们是不是有点心绞痛？

　　运送完新挂车，鞍座上的铁皮撤掉，相信没几个人能看出来这车干没干过活，这也是为啥这个产业能长久存在的秘密之处。

　　相信看到这里，很多卡友会气愤，怎么能这样？我买的是新车，不是被磨合的新车，以前听说过新车拉钢卷，新车拉货，怎么还有新车拉挂车的啊？如今都是什么世道，买一个崭新的车就这么难？

　　出现这样的情况，估计很多人会骂运送牵引车的驾驶员，其实这也不能怪他们，厂家给新车物流发送公司的价格尚可，但是经过新车发送物流公司，中介人等环节，最终到达驾驶员的新车运费已经很低了，驾驶员为了挣钱，所以会另辟蹊径来梁山运送新挂。

　　在节能减排、降低成本、提升效率方面，新牵引车运送新挂车确实是好事。但是用户在购买是新车，付的是新车的钱，可不是被使用过的车，如果从事过新挂车运送的牵引车在价格上没有给予优惠，显然对于购买新牵引车的用户很不公平。希望有关卡车厂家能够引起重视，采取相应措施，确保交付用户的每一车辆都是崭新的。