今年以来，我国的柴油价格不断上涨，十一月以后，柴油市场更是出现了货源紧张的局面。在一些地区，运输柴油的专列甚至需要等上好几天，才能拉到货源。

　　短缺的柴油：火车停运三天就为等油

　　山东清源石化的铁路专用线，身旁就是一列专门运送国6柴油的专列，由于柴油供应紧张，这列专列已经在这等待超过三天时间了，这种情况是非常罕见的。

　　山东清源石化铁路运输负责人 王程：原来时候是咱们生产的柴油量多，车皮来的少，现在车皮到的多了，柴油量现在咱们生产柴油比较紧张，现在一直在等着。

　　工作人员告诉记者，清源石化是山东地方炼厂当中/国六/柴油生产能力最强的，主要的客户是北方地区的物流和工矿企业，眼下这种供应紧张的情况、从十一月份北方一入冬就开始了，除了火车运输之外，汽运也出现了同样的情况，在炼厂的门口，拉柴油的货车也排起了长队。

　　在山东龙口港库区，冬季低凝点柴油的加工原料—轻循环油已经出现供应紧张、接近零库存。

　　柴油批发价格创年内新高：物流业利润大减

　　柴油供应紧张带来的直接结果就是，柴油价格的大涨。今年7月份以来国内柴油零售价格累计上调930元/吨，折合0号柴油涨价幅度在0.79元/升(出)。与此同时，柴油的批发价格也是一路高涨，这给下游的加油站和物流行业带来了不小的压力。

　　在山东烟台一家民营加油站，站长曹树慧正在为柴油的销售发愁，原来每升优惠5毛钱能够吸引不少客源，而现在柴油供应紧俏，批发价格节节攀升，优惠没有了，来加油的人就少了。

　　曹树慧告诉记者，今年以来柴油每吨的批发零售差价已经从1200元下降到了200元，加上运费，基本利润不到100元每吨。

　　在山东东营一个成品油的交易大厅，国5柴油的批发价格，已经上涨到了6900块钱每吨，而在5月份，这个价格只有5千块钱每吨左右，上涨幅度已经超过了40%，这也是今年以来的最高点了。

　　柴油供应趋紧、大部分加油站大幅削减或者直接取消了原来0.4-0.7元/升左右的优惠政策，用柴油的卡车/成本直接上涨。以50吨的卡车为例，每百公里油耗在40升左右，每月跑10000公里，这样算下来，每辆车每个月能有3000元左右的成本上涨。

　　货车司机说，一个月拉十几趟，一趟差两三百块钱。山东烟台某物流企业负责人告诉记者，以成品油为主要燃料的物流企业，甚至包括一些个人的运输车辆，他们的成本应该是增加了15%到20%。

　　柴油供应短缺是短期现象：未来供应将趋稳

　　柴油货源的短缺，已经反应到了物流企业成本的上升。那么，而这种供应紧张的局面还将维持多久呢?未来的柴油供应能否得到提升?

　　山东清源集团有限公司副总经理 张红梅 ：首先是环保问题，好多小的炼厂不达标的，应该是直接停工不让生产了，第二个原因应该就是能够生产国6柴油，成品油的炼厂还是少数也导致了市场的紧张状况，第三个原因一个是冬季取暖，一个错峰生产，部分炼厂停工检修。

　　历年来，冬季北方气温较低地区，需要更换低凝点柴油，一般在11月份前后转产换号期间，供需关系都会出现短暂调整期。但今年加上了北方地区28个城市国六柴油的升级和地方炼厂环保限产，加剧了这种供应紧张的局面。

　　业内人士表示，12月份以后，云南石化、惠州炼厂二期等项目投产，随着检修的结束，山东等地独立炼厂开工率也将逼近70%，创年内新高，南北方资源整体供应充足，柴油社会库存将有所提高，预期供应紧张局面将得到缓解。