2017年冬季，距离去年9.21限超新政已过去15个月有余，全国的公路运输环境虽然绝大多数已经得到了显著的改善，但在山西和内蒙等地，超载现象依然频繁存在，并且其规模并不亚于以往。

　　超载、超限依旧存在 国道、省道是高发区

　　由于有收费站这种“关卡”的存在，高速公路上的超载车数量呈现明显减少的趋势，但在缺乏绝对打击强度的国道和省道，以“百吨王”为代表的大载车辆仍然肆无忌惮的在乡间穿行。

　　路上随处可见为了多拉货物而对栏板进行非法改装的货车，这些车的总质量甚至达到了120～150吨，差不多是标载半挂车的3倍。

　　道路运输的单位价格一直与卡车的装载吨数相互制衡，每车装的货越多，运价也就随之越低。正是因为部分地区货车超载的存在，使得那些遵纪守法的标载车更加难以生存。

　　“劣币驱逐良币” 老老实实标载反而不好过

　　俗话说“一颗老鼠屎坏了一锅粥”，一个地方一旦有车愿意超载，那么这些车就会成为拉低运价的导火索，而以最大限度降低成本为目标的货主，他们则更喜欢把货交给超载车来运输。

　　久而久之，刚刚建立起的标载氛围就很容易被部分超载车挤得喘不过气，迫不得已又回去超载，形成了以“劣币驱逐良币”为导向的多米诺骨牌效应。

　　超载不仅会拉低运价，还会损坏公路原有的结构，使得路面更容易开裂和下陷，而道路的保养和维护成本最终还会转嫁到卡车司机头上。

　　而与高速公路相比，国道等普通公路的承载能力和坚实程度较为薄弱，经过超载车长时间的碾压、摩擦后，道路的使用寿命将大幅缩减。而车辆一方面承受着超出自身设计标准的负荷，另一方面损坏后凹凸不平的道路也会大大增加车辆行驶中的颠簸，卡车司机的工作强度与车辆的损耗速度也随之攀升。

　　“超载中间人” 给钱就能上高速

白色车辆为“超载中间人”

　　对于卡车司机来说，刚才所提到的高速公路也不是完完全全的太平盛世。俗话说“上有政策，下有对策”，由于高速公路对超载的限制愈加严格，很多人充当起了卡车司机和收费站之间的“中间人”角色，专门为超载车进行协调：只要给够他们钱，这些人就能让你在超载的情况下顺利通过收费站，并且免于处罚。

　　这种“超载中间人”的出现使得原本就难以根治的超载行为更加猖狂，他们一方面通过钻法律的空子赚取不义之财，更给本来已经低靡不堪的货运市场来了个落井下石。而由于这些人都拥有相应机关单位的内部人脉关系，并且建立了稳固的利益链条，想要彻底打击也绝非一日之寒。

　　小结：

　　虽然货车超载在部分地区依然存在，但并不代表9.21新政成为了一纸空文，在绝大多数的货运市场还是发挥了显著的作用。而随着国家条文的逐步完善，与9.21相悖的地方性政策也即将走向终结。