目前的煤炭物流领域主要以铁路和公路两方面运输为主。不过从2017年开始，公路物流的主力可能将发生显著的变化，特别是在一系列政策因素影响下，柴油卡车的数量将大量减少，天然气重卡的比重将快速上升。

　　根据工信部合格证数据统计，2017年5月，国内天然气重卡市场产量为7660辆，比去年同期大幅增长674%，增速比4月份加快8个百分点。2016年我国天然气重卡全年累计产量为19601辆，2017年1-5月中国天然气重卡市场累计产量为29427辆，同比增长595%，已达2016年全年产量的1.5倍。

　　出现大规模的换车潮，其实是多种因素共同刺激下的产物。根本上的原因在于2016年治超新规的颁布，很多的大宗货物运输车辆面临着成本上的压力。天然气重卡由于自身自重较轻，可以多拉货物，自然就要比柴油重卡更加受到市场的青睐。

　　不过今年天然气重卡能够实现快速翻倍的原因还得益于外部政策环境的影响。2017年是国家大力整治环境污染的年份，中央环保部门多次组织监察队伍奔赴各省份，目的就在于严格整治各地的环境污染问题。天然气作为清洁能源的一种，不仅污染排放少，还能在煤炭汽运的拉送过程中多装载煤炭，这导致市场对天然气重卡有所期待。

　　而环保整治下的影响，在国家禁止天津港接收柴油卡车集港煤炭时达到顶峰。《京津冀及周边地区2017年大气污染防治工作方案》提出，2017年7月底前，天津港不再接收柴油货车运输的集港煤炭，并且在随后时间被提前;9月底前，天津、河北及环渤海所有集疏港煤炭主要由铁路运输，禁止环渤海港口接收柴油货车运输的集疏港煤炭。京津冀地区将柴油重型车视作大气重要污染源之一，无形中又给天然气重卡市场的发展增添了助力。

　　综上多方利好因素，再加上中国对环保越发重视，各省市对污染物排放控制得更加严格，以及一些地方对天然气重卡出台的利好政策，未来天然气重卡市场或将继续回暖。