自从 2004 年 8 月 20 日交通运输部等部委联合发布的《关于进一步加强车辆超限超载集中治理工作的通知》以来，道路执法部门按照 “通知” 要求联合执法，对道路上运营的超载超限车辆，尤其是总质量 100 吨以上的超载车辆形成了有利震慑，同时加快了 “大吨小标” 车型的恢复工作。但是，超载超限车辆仍然存在，超载货运车辆刹车失灵撞击大客车造成群死群伤事件时有发生，超载货车与油罐车或危险化学品车辆碰撞起火引起爆炸，以及超载车辆压垮大桥和超限车辆造成道路交通事故经常有报道。因此，在看到国家相关部门按照 “通知” 精神开展货运车辆超载超限执法，取得可喜的成绩同时，可以看到市场上很多货运车辆的设计预留了太大的超载能力，主要是车辆整车强度配置过高，车辆配件的超载能力较强，为车辆超载预留了空间。

　　1、半挂车结构设计安全系数过大为车辆超载提供了原始能力

　　半挂车的纵梁和车架的强度安全系数一般为 2.5，即可满足 GB1589 规定的整车承载能力要求。比如三轴厢式半挂车的设计，按照国家标准 GB1589 要求，其最大总质量不超过 40000kg，整备质量一般 7000kg-8000kg，因此一般半挂车的工字型纵梁高度采用 500mm，其上下翼板和腹板厚度采用 8mm、10mm、5mm 就足够了。而很多厂家采用 14mm、16mm、8mm。近些年虽然打击超载超限车辆的力度比较大和高速公路实行记重收费，很多物流公司和车队开始追求车辆的轻量化。半挂车纵梁的上下翼板和腹板厚度开始采用 12mm、14mm、6mm，但仍然有较大的超载空间。同时，半挂车底架的边梁截面高度与厚度、横梁的截面高度与厚度，以及纵梁之间的加强横梁的截面尺寸与厚度都影响整个半挂车的超载能力。

　　2、选用超标规格的半挂车配件为半挂车超载提供了能力

　　按照 GB1589 规定，三轴挂车的最大轴荷 24000kg(平均每轴轴荷 8000kg)，两轴挂车的轴荷限值为 18000kg(平均每轴轴荷为 9000kg)，也就是说采用 10000 kg 级的车轴即可满足两轴挂车的轴荷要求，也可以满足三轴挂车的轴荷要求。而市场上很多半挂车(或挂车)的车轴一般都采用 13000 kg 或 15000 kg 级的，其超载能力比法定允许的能力多出 30% 至 50%，同时配置 12.00R20 轮胎和轮辋，所以半挂车配件的超载能力使法规允许的能力的 1.3 倍至 1.5 倍。从这点上就可以看出，半挂车的车轴、轮胎和轮胎等主要配件决定了半挂车的超载能力。

　　3、车辆的轻量化设计思想将逐渐获得市场青睐

　　现在国家对于超载货运车辆的打击力度不断加大，轻量化货运挂车逐渐获得市场认识和青睐。在 GB1589-2016 法规框架下对道路运行货运车辆进行超载严格执法，势必使越来越多的物流公司、货运公司经营者对轻量化挂车和半挂车感兴趣。

　　另外，GB1589-2016 通过淘汰落后车型，鼓励新车型的方法，积极推动产品的升级换代。目前在公路上运营的超载货运车辆数量占比较高的车型是仓栅与栏板半挂车，以及平板半挂车，GB1589-2016 标准已经将栏板、仓栅、平板和自卸等车型列入不鼓励发展的车型中，鼓励厢式化和集装箱化运输模式。因此，结合汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值标准 GB1589 和货运挂车系列型谱 GB/T 6420 的颁布实施，货运挂车企业应严格按照这两个标准设计和开发轻量化的半挂车和改装车辆，在满足标准要求的总质量前提下，降低挂车和改装车的超载能力，即降低车辆的整备质量，在标准要求范围内能多装载货物，从而在设计上限制了货运车辆的超载和超限。