婴幼儿奶粉、化妆品、名牌包、电器……如今，我国庞大的买家团已经不满足于在国内“买买买”了，爱购物的小手早已伸向全球。

　　相比“人肉背回”，走物流显然才是“正道”。在北京顺义，北京安信捷达物流顺义分公司(以下简称安信捷达顺义分公司)就承担着进出口货物的运输工作。

　　时效性是最大考验

　　2007年，以中外运敦豪(DHL)为依托，安信捷达顺义分公司开始在首都机场附近开展业务。“我们是DHL的第三方、落地配。进口方面，接到航班信息后提货，之后按照客户要求，在指定时间内送到指定地点;出口业务上，我们将货物提回来交给航空代理，由其办理出口手续。”安信捷达顺义分公司总经理暴凤来对落地配的解释很简单——提取、派送，“我们定位明确，就是陆运、市配，航空代理一票都不做”。

　　安信捷达顺义分公司的合作伙伴都有着响当当的名头——DHL、中远物流、嘉里大通，所以运送的货物也相当高端——手机电子、汽车零配件、大型设备等。很显然，进入这一领域相当不易。

　　“比如与京东合作前，我们至少被考察了半年，实体、运营状况、公司资质等都合格了才有资格作为其供应商，而且每年都要审计。”他告诉记者。

　　不过比起客户对时效性的高要求，这些都不是事儿。落地配对时效性要求之高，非亲历不能体会。“做我们这行，不像运生活用品那样早一点、晚一点都行，有非常严格的时效要求。说10点到，必须10点前就将货物运到客户那里等着，每个月都有KPI考核，送货时效性达不到98%以上，运费甚至业务就会受损，而且必须得赔偿，没一点儿商量余地。”他说，时效性是第一位的。

　　第二个难点是物品安全的保证。与追求交通便利的货运公司不同，安信捷达顺义分公司并没有将地址选在公路边而是选择了远离公路的老库房，院里只有两家公司，车辆进出情况一清二楚。“因为货物价值太高，我们建的是周转库，货物快进快出，在我们手上最多4小时，基本没库存。”他说。

　　压力催生车辆转型

　　与普通货物运输相同的是，进出口业务也面临着经济下行的压力。

　　早些年，4.2米、9.6米车型“根本不够看”，用的都是17.5米、21.5米的大板车，“一天至少也要发15~16车”，人经常忙得没时间坐下歇口气。如今，受经济形势影响，进出口业务在压缩。据国际知名物流公司风险部统计，其进出口业务下滑达30%。

　　“在机场这边，很多做航空代理的公司已经倒闭。”暴凤来告诉《商用汽车新闻》记者，前几年，机场周边几乎看不到停驶的卡车，而现在路边净是车，好多小公司没活干。

　　形势变化，车型也跟着变。安信捷达顺义分公司现有车辆40多辆，品牌以福田为主，还有部分金杯和依维柯。车型上，则为4.2米、6.2米、6.8米、7.6米、9.6米等。

　　除了常规车型，该公司还有2辆冷藏车和2辆气垫车(该公司也是机场附近第一家使用气垫车的)。“京东方有些产品(如溶剂、模块)需控制温度，所以就买了冷藏车。”暴凤来介绍说，“至于气垫车，我们将它用于空客发动机和通用安讯、通用GE业务等高货值、特殊商品的运输，最便宜的机器也要800多万元。”

　　所谓气垫车，就是有减震装置，按下驾驶室内的按钮，气包就会打开，在行驶过程中起到防震作用。安信捷达顺义分公司的两辆气垫车都是奔驰，分别是7.6米和9.6米，其中，7.6米车载重10吨以内，9.6米车载重10~15吨。采访当天，该公司的两辆气垫车都在外运行，其中一辆运输的就是空客发动机。

　　“据我所知，能生产真正气垫车的就是奔驰和沃尔沃。有国产品牌也在生产这种产品，价格比普通车贵10多万元，但还没得到普遍认可。”他告诉记者，气垫车价格高(9.6米车100多万元)、运费也高，平常的4.2米车运费每公里4~5元，气垫车运费能达到22~24元，“像去天津这种只有100多公里的近距离运输就不按里程收费，而有最低收费标准。”

　　采访中他透露，由于淘汰周期短(通常为3年)，公司今年10月可能还会采购车辆。此外，亦庄、大兴等地的物流园即将不允许国三以下车辆进入，不更新不行。“这并非北京市的要求，而是客户提出的要求。比如生产电子产品的安讯是第一家要求国三以下车不能进入工厂的。”他说。