市场只相信实力。是骡子是马，拉出来遛遛才知道。特别是对于超级轻卡福田奥铃CTS来讲，“超级”这个词绝不应只是个噱头，必须要立得住且能经得起考验。
最近以来，作为福田汽车第一代“超级轻卡”，奥铃CTS可谓动作频频。继天津全国首发后，又借福田奥铃中国勒芒耐力赛南部大区决赛在珠三角上市，10月9日—10日，奥铃CTS超级轻卡再放大招：邀请行业主流专业媒体记者在福田奥铃制造“大本营”进行深度试驾，通过颠簸路、起伏路、20度爬坡、百米加速、紧急制动等项目的体验，以及实际道路测试，将奥铃CTS的“超级”之处交由媒体检验和见证。
作为深度试驾媒体团的一员，《中国卡车信息网》记者亲身体验了奥铃CTS在各种复杂路况下的表现。经过实际验证发现，奥铃CTS超级轻卡真不是盖的，“超级”就是不一样!
好看且实用，成就亮丽风景
汽车美学设计中有句经典名言：判断一款车的外观是否成功，就看消费者5米之内能否爱上它。
在这个越来越注重高颜值的时代，轻卡的外观更加时尚美观成为大势所趋。奥铃CTS超级轻卡在外观上也实现了多项重大升级：驾驶室前脸由原来的圆润造型变得更方正、挺拔，燕尾型导流罩设计则拉伸了驾驶室的视觉高度，使整体造型更美观。不仅如此，新造型更加实用，更好地符合空气动力学应用原理，在行车中进一步减小风阻，从而提升燃油经济性。从美国已经达成的第一阶段的“超级卡车计划”来看，在空气动力学上做文章，对于提升车辆燃油经济性意义重大，且效果显著。
超级轻卡颜值高，绝对高大上
走近观察，你会发现，奥铃CTS超级轻卡这张俊美的“方脸”还有着极其精致的“五官”：从前边看，立式组合大灯、全景式玻璃风挡与简洁线条的格栅搭配，勾勒出全新一代奥铃CTS超级轻卡形象。同时，俊朗、挺拔的外观不失简约靓丽，整体透露出“高大上”的不凡气质。
超级轻卡俨然亮丽风景线
值得一提的是，作为物流4.0时代的一款运输利器，奥铃CTS超级轻卡还在颜色上做足了文章：不仅对原有色彩进行了优化升级，而且提供多种定制化的色彩方案选择，将其真正打造成为城市物流运输中一道移动的亮丽风景线
舒适且精细，彰显“工匠精神”
一款轻卡称之为“超级轻卡”，仅有一副漂亮的外表显然不够。“花瓶”是没有人会真正发自内心喜欢的，还需内外兼修，做到每个细节的精益求精。
如果单从外观乍一眼看去，奥铃CTS超级轻卡除了更俊朗、“圆”脸换“方”脸以外，似乎与国内其他主流中高端品牌轻卡并没有太大不同。但是，如果你仔细对比国内其他的主流中高端轻卡，你会发现，奥铃CTS超级轻卡不仅好看，而且耐看、有内涵。这种变化，更多地体现在驾驶室。
坐进采用人机工程理念设计的驾驶室，其布局一目了然。奥铃CTS采用目前国际流行的驾驶室，并加高3厘米，与国内同类型轻卡产品相比，空间更开阔宽敞，视野更好。在最初的试乘环节，驾驶室里坐进去3个人，仍然有不少富余空间，即使在上面挥舞“长枪短炮”进行拍摄，也显得游刃有余，毫不拘束。此外，包裹感极强的驾驶座椅非常舒适，且接触面积大，有助于降低长时间驾车的疲劳感。
整洁的驾驶室
方向盘上除了有喇叭等传统配置外，还在左右两侧添加了多个按钮，包括紧急电话、音量调节、频道调节等，类似轿车的集成式多功能方向盘，让司机操作简便，同时也可以轻松享受驾驶乐趣。
方向盘特写
同时，中控台靠近驾驶座椅，采用一体化设计兼备多种用途，中控台下方和左侧设有多个按钮，方便操控。而时尚大气的一屏多显功能，以及MP5大屏显示、支持导航系统的倒车影像等多重智能化配备，不仅有效提升视觉效果，而且彰显实用性。
此外，奥铃CTS驾驶室的上方及中间位置还设有多个储物盒，可以放置手机、钱包、钥匙等随身物品，也可放置衣服、笔记本、小电器等，非常人性化。
在试驾现场，记者将奥铃CTS的驾驶室掀开与另一主流中高端品牌轻卡对比发现，在驾驶室的隔音密封设计上，奥铃CTS采用全覆盖、无缝隙的双道密封设计车身和正压结构密封设计车门，另一品牌却只进行了半包裹，明显留下了空隙，而这直接带来的结果就是，在驾驶中驾驶室噪音的差异。据介绍，奥铃CTS驾驶室噪音比国家标准还低4分贝。
掀开驾驶室呈现的隔音密封设计
在场地试驾中，经测试，怠速状态下，奥铃CTS驾驶室内噪音仅为60分贝左右，远远低于竞品。在实际道路行车过程中，也能明显感受到驾驶室内的噪音非常小，有利于驾驶员集中注意力安全驾驶。而据介绍，类似的细微差异，在奥铃CTS上还非常多，奥铃的“工匠精神”可见一斑。
给力且安全，传递强劲动力
对于奥铃CTS超级轻卡，跑起来才能让人更加深刻地体会到其“超级”之处。
首车出发
《中国卡车信息网》记者在试驾中明显地感受到，奥铃CTS超级轻卡不仅动力足，整车提速快，没有丝毫拖沓感，而且刹车也非常给力。在爬20度斜坡时，3挡也可轻松上坡，不费吹灰之力。而在起步加速，特别是加速到80公里/小时的过程中，感觉油门灵敏度非常高，脚稍稍点一下油门，车便撒欢似的猛跑起来，甚至带来较强的掀背感。在80公里时速下紧急制动至静止，一脚踩死后响应特别迅速，除了车头略微有一点向右倾以外，实测制动距离不超过26米，让人对其安全性充满信心。
爬坡桥体验
据介绍，这款奥铃CTS超级轻卡配装的是技术领先的康明斯发动机，具有动力强劲、耐久性好、性能可靠、噪声低、燃油经济性好等特点，满载最高车速可达122.5千米/小时，0—80公里/小时的加速时间仅为26.6秒。该发动机采用博世高压共轨系统+SCR技术路线，满足国五排放标准，可实现2万公里间隔保养。相关测算数据显示，奥铃CTS超级轻卡每百公里能节省燃油及保养费用达15.6元，不仅用车成本低，更有效实现了节能环保。
急转弯又遇上陡坡
在10月10日上午的实际道路试乘试驾中，选取的路线单程约25公里，沿途包含多个陡坡，但奥铃CTS轻松应对，在强劲康明斯动力的护航下，爬坡一点也不费力。
行进中的超级轻卡
好开且平稳，强化品质升级
《中国卡车信息网》记者是2007年7月拿的驾照，尽管学车时是手动挡轻卡，但后来一直开自动挡轿车，这么多年来几乎再也没有怎么开过手动挡车型。所以此次在试驾前，记者内心充满了忐忑。
本网记者亲身体验
事实证明，记者的担心有点多余。在试驾过程中，记者发现，奥铃CTS超级轻卡操控特别简单，而且很顺手，无论是过颠簸路和起伏路，还是坡起、调头、急加速、紧急制动等，都变得So easy，与自动挡轿车操作相比，只是增加了踩离合换挡，并没有多难。记者在现场还看到，不少年轻瘦小的女记者，也都是几乎从来没怎么开过手动挡轻卡，但简单熟悉一下车辆后，也都开得相当不错，俨然经验丰富的“老司机”。
试驾体验中
在实际道路试驾中，途经多处类似“发卡弯”的连续急转弯，同时，路段是双向两车道山路，且路边不时还有当地农民晾晒的玉米。由于弯多且急的缘故，加上路两侧植被茂密，起伏较大，部分路段不容易看到对面来车，所以不时出现的对向车辆会显得比较突然，驾驶必须全神贯注，而且对人的反应能力和车辆操控性提出了更高要求。好在奥铃CTS不仅操控灵活，而且配备排气制动，在下陡且窄还弯多弯急的长坡时，平稳从容，游刃有余。
道窄，路侧还有玉米堆
原来，奥铃CTS搭载采埃孚技术的变速箱，该款变速箱采用的磨齿工艺，大大提高了换挡的平顺性，使操控更灵活。同时，美桥后桥引进国际先进、国内领先的五轴干切工艺，造就噪音低、高强度的螺旋齿轮，使得后桥强度提升20%。整体动力及传动系统的优化匹配，使得其传动效率大幅提升20%，并降噪3—4分贝。
智能化制造工厂里忙碌的工业机器人
而且，在转弯时，由于奥铃CTS安装了动力转向并做了优化提升，方向盘转向操作时更灵活，可以媲美带有方向盘助力的家用小轿车。此外，奥铃CTS选用最新关节轴锁止机构，大大提升了换挡的舒适性和整车的平稳性。
紧急制动，左侧是距离标尺
无愧“超级”名号，树立行业标杆
尽管这次试驾的时间和距离都不算特别长，但已经足以让人感受到奥铃CTS超级轻卡的“超级”魅力。
据介绍，经过科技和价值双重提升后，奥铃CTS超级轻卡实现了可靠性、舒适性、动力性和高效性等四大性能突破与升级，更好地做到了“多拉快跑”，是一款专为高效城市物流而生的运输利器。
颠簸路测试
除了《中国卡车信息网》记者在试驾现场感受到的几大突破，据了解，奥铃CTS还在可靠性、节能环保、安全性、智能化等方面实现了突破。例如，其耐久性提升了60%，可以更好地满足高效城市物流的需求。除了风阻减小使油耗降低外，其搭载的康明斯发动机和采埃孚技术变速箱构成的“黄金组合”等，也使燃油经济性大幅提升。
超级轻卡与远处的风电杆相映成辉
此外，奥铃CTS超级轻卡的货厢容积比同类轻卡大4立方米，装载能力远超竞品。并且，整车采用轻量化设计，提升了车辆的装载量。同时，车辆轮胎及前后桥均加大，整体承载能力能够提升10%，从而使整体货运效率提升高达30%。
试驾活动现场媒体合影
在记者看来，奥铃CTS超级轻卡堪称中高端轻卡的“金装版”，无愧“超级”的名号，将助力奥铃品牌立足中国中高端轻卡领军品牌，并最终有望成为中国轻卡行业的技术标杆和市场旗帜。
手记
好车背后一定有过人之处。支撑奥铃CTS超级轻卡无愧“超级”的理由很多，不过，在此次试驾活动中，还有一个环节令记者印象颇深。
在参观位于福田奥铃“大本营”的超级卡车制造工厂时，记者惊讶地发现，该工厂的智能化、自动化程度竟然如此之高。在焊装和总装车间，几乎看不到太多工人，取而代之的是大量机器人，以至于有人误认为该工厂还有很多员工放国庆假后没上班。
据介绍，该工厂共有40台工业机器人，其中28台专门用于制造轻卡，均来自世界领先的瑞士ABB或德国KUKA公司。大量工业机器人的应用，消除了众多人为不利因素的影响，使轻卡制造更精细，从源头上确保其卓越品质。而这些，只是奥铃CTS之所以被称之为“超级轻卡”背后的一个缩影罢了。
