阿吉，90后，2015届研究生，为了着迷的卡车，他毅然放弃了西装革履的白领工作，成了一名专注跑长途的卡车司机。与大城市里朝九晚五坐班的同学相比，他说自己更像个离经叛道的“异类”。

　　跑长途一年后，阿吉越来越关注自己的货运生意，而不是驾驶时的潇洒自在。互联网时代，国家大力推动互联网+物流发展，作为互联网第一批原住民，在公路港的电子屏上或者通过手机软件，阿吉能轻松从网上找到货物。

　　找到货的阿吉露出了轻松的表情，虽然还是个新手，但有了互联网，他不怕和老司机竞争，也不用担心回程空载。“就跟网购一样，我看到一票货，合适就下单付信息费，这趟就归我跑了，有什么问题平台会给我担保，高效安全。”

　　中午和货主打电话联系后，阿吉在公路港的快餐店买了午饭，狼吞虎咽地吃了起来，为了节省时间，吃饭只能草草解决。作为一名长途司机，他已经渐渐习惯以车为家，居无定所的生活。

　　把货物装好后，阿吉独自搭起了雨布，以防路上下雨。

　　钻进驾驶室，阿吉先给远在家乡的女友通了个电话。提起女友，阿吉满脸幸福，“由于工作的关系，我和女友聚少离多，有时候为了见上一面要穿过大半个中国，她的理解、支持是我最大的动力。”

　　这次货物的运送目的地离女友静静比较近，卸货之后，阿吉马不停蹄地赶回静静身边，两人已经有半个多月没见了，趁着静静周末休息，他准备留下来陪她两天。

　　晚上，静静拉着阿吉去了附近的菜市场，她准备烧几道拿手菜犒劳犒劳阿吉。

　　美好的时光总是显得短暂，又到了离开的时候。静静站在阳台上，眼眶有些湿润，看着阿吉离开的背影：“如果没有记错，这是我们第30次告别了，我希望他在外面一切顺利，照顾好自己。”

　　为什么在中国一个研究生开卡车会成为一个众人热议的话题?甚至连他自己都称其为叛道离经的“异类”。因为在国人眼中，卡车司机是一个从业门槛极其低的行当，文化水平低、收入低、工作辛苦无“尊严”，成为这类人群在中国的标签，中国卡车司机到底有多苦?看四国卡车司机待遇大PK即可知。

　　美国:开长头车 过美式小康生活

　　打开一家招聘卡车司机的网站，点击招聘信息，“任职资格”被显示在突出位置。除了标注驾照要求、工作经验这些常见条件之外，可以发现美国招聘卡车司机，对于司机的居住位置还有特别说明。比如这家就明确指出，应聘者需要居住在距离俄亥俄州某县75英里(约120公里)内。120公里相当于北京到天津的距离，就近就业，对于司机工作休假都方便。

　　多数企业给出的是80000美元左右的年薪，折合月薪6000~7000美元(约3万~4万人民币)。根据中美两国消费水平对比图可以发现，6000美金的收入在美国可以过得非常舒适。

　　除了基本工资，企业还为符合条件的司机提供报销;根据行驶的公里数，公司会发放数额不等的奖金，以兹鼓励。

　　从上面的数据来看，美国卡车司机的工资不算低，完全能够满足日常开销，应该还会有结余。除了相对可观的薪资，和普通企业员工一样，美国卡车司机还享受着完善的保险福利制度。

　　每周有固定的休息日，司机可以像正常的上班族一样，在家休息;每年有两个月的年假，可以安排旅行出游，这种待遇是国内多数企业员工都梦寐以求的。

　　医疗养老等社会保险齐全，公司还给予缴纳人身保险，定期安排体检。

　　对于司机驾驶的车辆，公司在招聘信息中同样做出了说明，包括具体车型，新旧程度，车载装备等等。一家优秀的企业往往会为车队购买品牌车型，配置先进的设备，以此作为宣传点，吸引优秀的司机加入。

　　美国卡车司机虽然工作辛苦，但工资待遇却不比一般的公司职员差。上班虽然穿着蓝领，下班的生活和白领也没两样。

　　美国长头车高大帅气，车内宽敞舒适，开着这样一辆车，奔驰在宽广人迹罕至的高速公路上，是一种享受。相信每一位卡友都曾有过去美国开长头车的梦想，我们羡慕美国司机舒适的座驾，规范的运营机制，今天看了上面的介绍，原来美国卡车司机的福利待遇也是可遇而不可求的呀。

　　日本:补贴多福利全 卡车司机赛白领

　　从遥远的大洋彼岸回来，我们再看看邻国日本，卡车司机的待遇如何。笔者随机搜索了一家招聘网站，浏览招聘信息发现，日本求职信息发布得非常详细，包括企业招聘原因、工作内容、任职资格、工作地点时间、工资待遇、福利休假制度等等，都罗列得十分清楚，看起来非常正规可靠。

　　和所有的国家一样，日本企业会首先注明对于司机驾照的要求，遵循经验优先的原则。个别企业会提供相应的驾驶培训，即使没有经验也同样欢迎应聘。

　　在薪资待遇方面，日本卡车司机的月薪在25万日元左右(约合1.5万人民币)，根据年龄资质的不同，实际工资也会有所调整。这个工资水平和一般的上班族差不多，能够满足日常生活开销。每年企业会给予司机两次调薪的机会，基本每半年工资会有所上涨。

　　除基本工资外，公司还会给员工发放各种补贴，包括房补、交通费等。日本卡车司机正常每周工作40小时，加班有加班费;工作表现突出，会得到相应奖励。

　　在休假制度方面，司机每周有2天的休息日，每年有年假，结婚生小孩都可以正常休假。

　　日本物流公司具备统一的调薪机制。根据年龄资质的不同，实际工资也会有所调整。其实，不只是物流公司，其他的企业也大都如此，这和日本文化有着充分的联系。日本人的企业忠诚度很高，一名员工往往在一家企业任职，长达几十年;同时，企业也会充分考虑了员工的个人利益，给予员工优厚的待遇，以此吸进员工长期任职，保证人员的稳定性。

　　印度:卡车司机薪资高 生活惨淡卖苦力

　　美国和日本丰厚的福利待遇让人看了羡慕不已，相比起来印度的招聘信息就惨淡了许多。除了工资以外，笔者只看到对于性别的要求，其他福利完全没有注明。

　　印度卡车司机的月收入为12000-15000卢比，虽然月收入就是万元户，但是折合成人民币1200元左右，收入水平在印度国内属于中上等。不过，从笔者搜集到的资料看，他们的生存状况较差，每月有20天奔波在路上，平时很少回家与家人团聚，日常休假很难保证。

　　中国:福利待遇差异大 包吃包住成诱饵

　　最后我们随机打开几条国内招聘信息发现，国内卡车司机驾照不同，工资差距较大——A2驾照要比B2驾照工资高出2至3千，在6000-8000左右，高的可以达到10000以上。关于福利待遇这一项，除正规大型物流公司，大都无休假无保险，中小型公司或个体私户通常以“包吃包住”作为招募条件。

　　通过对比美、日、中、印这四国的招聘信息我们看到，由于工作辛苦，卡车司机的工资水平，可以达到普通企业白领的工资水准。然而，由于物价差异，美国卡车司机生活最为舒适，而印度卡车司机的生活就艰难很多。

　　在福利保险方面，美国和日本的制度较为完善，卡车司机可以享受到正常的福利待遇。相比而言，我国和印度在这两方面要差很多。以我国为例，卡车司机一年仅春节能休息一段时间，全年其他时间段奔波在路上，迫于生存压力，自身也没有休假的概念;在社保养老方面，多数物流公司不给司机上保险，司机对未来养老也缺乏打算。

　　这样一来不难看出，就货运行业而言，我国和西方发达国家的差距不只是在工资待遇方面，更多的是在社保休假福利这些“软件”问题上。要想解决卡车司机这一群体的实际困难，提高他们的生存状况，政府和相关部门还需要多在“软件”上下功夫。