2015年7月1日，强制性国家标准GB 12676-2014《商用车辆和挂车制动系统技术要求及试验方法》(以下简称GB 12676-2014)正式实施。其中明确规定“M2,、M3、N2和不超过4轴的N3类机动车车辆应安装符合GB/T 13594—2003规定的Ⅰ类防抱系统。”其中，N2类型车是指“至少有4个车轮，或有3个车轮，且厂定最大总质量超过3.5t，但不超过12t的载货车辆”，也就是我们常说的轻卡。

　　按照国家相关规定，“在生产车自本标准实施之日起12个月后开始执行本标准，在此之前，在生产车可在本标准与GB 12676-1999间选择使用。”换句话说，在2015年7月1日到2016年7月1日期间，轻卡企业可自行决定ABS系统的加装与否;自2016年7月1日起，在生产的轻卡则需强制安装ABS系统。这也意味着在GB 12676-2014标准实施满一年之际，轻卡即将全面进入ABS时代。

　　绝非可有可无 标配大势所趋

　　有网友表示，“虽然ABS是未来卡车标配，但没什么作用，车辆刹车照样会甩尾。”对此，南京依维柯轻卡负责人表示，网友有这种看法是因为对ABS系统不够了解，“加装之后，整车的制动性和安全性会大幅提高。在路面湿滑、车辆超载、高速转弯等特殊情况下，ABS系统会加强对车辆速度的检测能力，对车辆制动力进行分配，使车辆制动更为精确。”

　　据介绍，据南京依维柯轻卡负责人介绍，ABS系统与以前的机械感载阀不同，机械感载阀利用车身与车桥之间的距离变化来改变弹簧的预紧力，随着车辆载荷的增加，相应地进行调整，使得在任何载荷条件下都能得到一个近似理想的制动力分配，一般作用于后车轮的单通道防抱死装置;而真正的ABS其主要作用是精确控制整车的制动性能，防止在制动过程中车轮抱死，从而使得驾驶员在制动时还能控制方向，防止后轮侧滑，保证驾驶员人身安全。

　　技术无障碍 成本有压力

　　“技术上肯定没问题，但成本会有一定的压力，但影响究竟有多大，现在不好说。”福田汽车集团轻型商用车事业本部营销公司副总经理周业军在接受记者采访时表示，“轻卡的ABS系统与以前的机械感载阀不同，成本相对较高。虽然成本有压力，但不会成为障碍。轻卡加装ABS系统要比环保法规升级带来的成本压力小很多。比如国三升级到国四，轻卡整车的价格要增加8000到10000。与高端轻卡不同，经济型轻卡受到的影响更大。”

　　安徽江淮汽车股份有限公司帅铃营销公司总经理助理黄跃则比较乐观，他认为成本的上升是整个轻卡行业的成本都在上升，“所有企业的成本都在上升，企业之间也就没什么区别了。这与房价一样，虽然价格上升，但需求是刚性的，该买的还是会买。以前轻卡加装ABS系统，根据不同的车型，整车销售价格会增加2000~3000元，而未来轻卡大批量配备ABS系统与现在选装ABS系统的价格肯定也会不同。”

　　南京依维柯轻卡负责人表示，车辆ABS系统是产品技术发展成熟的装置，且在乘用车、中重卡车型上经过长时间的应用，“完全是成熟可靠的技术，并不存在任何技术压力。此外，轻卡加装ABS系统对整车结构也没有影响，只是会对车辆的电子电气系统的功能做出相应的调整，比如传感器、电路布局、电信号的传输等。现在只是N2类车型要加装ABS系统，N1类车型则并没有强制性要求，未来肯定也会根据需要做出相应调整。短时间内，成本的上升会对销量造成一定影响，但影响不会太大。”

　　据他介绍，以前ABS系统高端轻卡选装较多，低端车型出于成本的考虑，用户也很少加装，“过去高端车型用户对车辆安全性的要求较高，且对成本的敏感度相对较低。现在市场跟以前不一样了，进入国四阶段以后，所有轻卡的价格都上升了，以前三四万元的轻卡，现在要七八万元，未来排放升级到国五后，整车价格还会上升，用户的成本敏感度也会相应下降。而低端轻卡用户则转向微型车，由于现在微卡并没有要求加装ABS系统，成本也较低。”

　　企业准备充分 慎防投机取巧

　　一位不愿透露姓名的东风轻型商用车负责人在接受记者采访时，用“ABS，我们准备好了”来回答记者的提问。据他介绍，作为轻型车领军品牌，东风轻型车始终坚持以用户为本，严格把控产品质量，不断提升产品安全性能，前瞻性进行ABS技术研发储备，并在实际生产过程中先于新标准，2016款在售车型已全面配装ABS系统。

　　在周业军看来，轻卡加装ABS是不可逆的发展趋势，福田轻卡也已经做好准备，迎接轻卡ABS时代的到来，“随着国家强制标准的实施，这将成为轻卡的标配。”黄跃则表示，“以前江淮大部分轻卡产品都有ABS系统，只不过选装状态比较多，且以单位客户为主，个人加装的相对较少。强制标准实施后，就不存在选装与否的问题了，是必须加装。这对江淮而言，早在几年前就准备好了。”

　　据南京依维柯轻卡负责人介绍，今年4月南维柯就已开始备战即将到来的轻卡ABS时代，“7月1日之后，没有加装ABS系统的轻卡在某些地区可能无法上牌，用户也就无法使用。而按照规定，没有配备ABS系统的车辆在7月1日之后，也将不能销售，我们现在正进行库存消化。如今，南京依维柯全系列轻卡都在打造符合国家强制性标准要求的产品。”

　　除了加紧产品准备，该负责人还表示了一定程度的担忧，“我们希望相关监管部门能采取一致的监管标准，不能有差异。既然是统一实施的标准，就不能有的企业加装ABS，而有的企业不加装ABS，这对认真执行标准的企业是不公平的。一方面，行业要加强自律;另一方面，政府监管也要更加严格。不能让按照国家标准生产的企业没有竞争力，投机取巧的企业反而占便宜。”