“您还是再考虑一下吧，480马力够用。”

　　“不!今天我们就是冲着550马力来的。”

　　在河北新晨汽车销售有限公司院内，石家庄顺鑫汽车运输服务有限公司经理姚建卫跟经销商的交谈有点“激动”。

　　经销商向用户卖力推荐新配置很常见，这么主动要求使用新配置的用户可不多见。这位强烈看好550马力的用户到底有着怎样的需求?被他看中的这款550马力产品，到底有哪些过人之处?

　　陕汽X3000黄金版的忠实用户姚建卫

　　“黄金版”劲大还省油

　　姚建卫的运输公司从事物流配送业务，包括零担、散货、快递等。运输路线往来北京和广州,公司拥有物流配送车100多辆，都来自行业知名品牌。

　　当问到为什么如此青睐大马力车型时，他表示，自己的运输路线上有坡路，马力大的车只要给一点油就能冲上去，而小马力的车可能要踩半天才能上去，影响运输效率。“我们一直都很关注大马力车型，马力大跑得快，适合快递业务，因此，我们对这类车的需求也比较大。”姚建卫对《商用汽车新闻》记者说：“自从陕汽X3000推出了480马力黄金版车型后，我就马上去订车了。”

　　经过一段时间的运营，X3000黄金版表现出色，目前姚建卫的公司已经有20多辆X3000黄金版，全都匹配480马力，他也是全国第一批使用陕汽X3000黄金版的用户。

　　有了好车，运输生意当然蒸蒸日上，可渐渐的，480马力也满足不了他了，他想要挑战更大功率，这次，他将目光瞄准了550马力。

　　按理说，姚建卫的公司平时运送的货物重量也就20~30吨，480马力足矣。但姚建卫非常坚持自己的想法：“也许长期在平原地区跑运输的人不觉得，对我们来说，不管是坡路还是平路，快是首要条件，只有保证运输效率，客户的订单才会越来越多。”

　　但是马力大了油耗不就上去了吗?对于记者的质疑，姚建卫显得一点也不担心：“我们实际测试过，跟开同样马力段的某品牌重卡相比，480马力的X3000也没比那个费油。”

　　据了解，陕汽德龙X3000黄金版通过合理的动力链将陕汽产品“大马力、省油”的特性发挥得淋漓尽致，以此满足物流运输行业的“金字塔”顶端需求。如将整车风阻系数降至0.53，低于行业平均水平18%，节油1.2%;采用大功率发动机，换挡次数减少25%，节油3%;驱动桥采用与欧洲同步的FAG低阻力免维护轴承技术，独立的润滑系统，降低摩擦力和润滑阻力，节油1.8%;优化冷却系统、进排气系统、轮胎阻力等，节油2.2%……这些使整车节油达到10%，年节省超过5万元。

　　黄金版的外表并非金色，但里子却是实实在在的高含金量。

　　“黄金版”靠谱不掉链

　　不仅要快，路上还不能掉链子，这对车辆的可靠性要求非常高。

　　“从广州回北京，我们做的是快递业务，有些快递公司要求必须30个小时之内送到，而且每个公司情况不一样(有的是按小时计算，有的是按天数计算)，如果在规定的时间到不了就会罚款。”姚建卫向记者讲述了以前开某品牌重卡的经历：一次从广州返回北京的途中，车突然坏在半路上，司机检查不出原因只能求助维修人员，结果货物比原定时间晚了几个小时才送到目的地，最后被快递公司罚了好几千块。

　　有了那次教训，姚建卫在买车的时候更加看重可靠性。

　　“我知道陕汽的‘黄金产业链’，即潍柴发动机+法士特变速器+汉德车桥，这保证了车辆的高可靠性，实际运行中的表现也确实如此。从购入的这20多辆陕汽X3000黄金版的出勤率来看，没有一辆车坏在半路，没有耽误一次运输。”他说。

　　此外，黄金版还在安全方面全面升级，在标配发动机制动、排气制动之外，还装有法士特FHB320B并联液力缓速器，三级联动制动，保证下坡路段行驶安全。后桥悬挂采用当下流行的气囊悬挂，高度可调，特别适用于甩挂和精密仪器运输，保障运输效率和货物安全性。

　　“黄金版”舒适又贴心

　　长途跋涉跑运输，司机的辛苦可想而知。因此，对驾驶舒适程度的关注，也体现了车企温情的一面。

　　陕汽德龙X3000黄金版在内饰上进行了大幅改动。首先，方向盘覆盖多功能按钮，控制多媒体，方便驾驶员操作，提高行车安全性。同时，司机休息空间也得到明显改进，卧铺尺寸达到近900毫米，为驾乘人员提供最宽敞的休息空间。相比陕汽现有牵引车产品，黄金版内饰材料做工更考究。

　　“原来陕汽给我的感觉就是做工程车的，驾驶室的舒适度不是很高，但是现在陕汽的车越做越好了，驾驶室的设计越来越人性化。”姚建卫对记者说：“黄金版的前脸造型非常时尚，而且内部空间很大，仪表板和各种设备的布置也很合理，非常容易上手，感觉操纵更加灵活、便捷，后视镜视野非常开阔。不少司机跟我反映，黄金版还配置了空气座椅，坐起来很舒服，这样跑长途也不会觉得累。”

　　在大马力车型层出不穷的当下，姚建卫说，他看好陕汽：“我就想一直用下去，不想换(别的牌子)。这既是因为与陕汽有了感情，也是为了方便管理。”