日本卡车制造商五十铃和日野近日宣布，将合作开发卡车自动驾驶技术，通过与其他车辆共享信息及与交通基础设施系统通信的功能，实现一个卡车车队只有头车是司机驾驶，后车能实现自动跟车行驶。

　　日野和五十铃表示，它们计划的无人驾驶卡车技术将基于路况识别和车联网技术，和奔驰、福来纳的技术差不多。由于研发自动驾驶等新一代技术需要巨额费用，共同开发能够节省资金。两家企业设想今后主要用于高速公路，主要目标是方便高速公路运输，减少事故，减缓物流卡车司机缺少的现状。

　　两家企业力争到2017年确立有关基础技术。实现车队行驶需要一些特殊的技术，如自动驾驶的后方车辆需追踪前方车辆并自动操控方向盘及刹车，还需识别道路中央的白线并能在车道内稳定行驶。

　　推动自动驾驶技术研发的日本政府力争实现在领头车辆由驾驶员操作的情况下，其后3辆以上无人驾驶汽车能够列队行驶。两家公司计划到2018年前在试验路段上进行实验。

　　然而，该技术在确保安全方面还有着较多课题，如领头车辆的驾驶员监控后续车辆的方法，以及设备故障导致无人汽车自动驾驶功能失灵时的应对方法等。

　　为了在列队行驶过程中确保一定的车距，还有必要防止其他车辆插入。今后将通过企业合作解决包括这些问题在内的技术细节。

　　而欧洲和美国的卡车制造商们早在 2014年就开始研究自动驾驶卡车，奔驰和福来纳的自动驾驶卡车也早就获得了上路实验的资格。日野和五十铃计划在2018年让无人驾驶卡车上路实验，说实话来得有点晚。

　　卡车在全世界几乎都是重要的物流运输工具，中国和美国这样国土辽阔的国家卡车运输的规模自然格外庞大。在美国，围绕洲际卡车运输的相关工作岗位在 2014年就达到了近900万，2015年的卡车运输业产值达到了1400亿美元的规模。

　　但国土狭小的日本虽然公路运输发达，但卡车的总量、卡车运输的路线长度十分有限。日本四大岛最南端到最北端也只有不到4000公里，对于无人驾驶的需求就远没有美国那么强烈。

　　日野和五十铃是日本的两家主要商用汽车生产商，主营业务是重型、中型载重汽车和柴油内燃机的制造。它们在日本是主要品牌，但美国的重型卡车市场主要被福来纳、福特和国际控制，五十铃和日野销量在美国勉强能排进前十，对于自动驾驶技术反应缓慢也不奇怪。

　　但实际上最需要无人驾驶卡车的国家可能是中国。中国的重型卡车销量远高于美国，2015年超过了260万台，是美国的5 倍还多。但现在买重卡的人可能更关心的是有不有货源，能赚多少钱，而不是开车的时候能不能看电视。