结构紧凑，经济高效地落实tier 4 final排放标准

　　D3876发动机已成功完成现场测试

　　为第五阶段排放提供灵活的空间布局解决方案

　　第31届国际先进工程机械、建材机械、矿山机械、工程车辆及设备专业博览会于2016年4月11日至17日在德国慕尼黑举办。德国曼恩在此次博览会上展示了十二缸D2862 LE13x发动机和六缸D3876 LE12x发动机，这两款发动机是基于曼恩最新一代发动机，性能得到了更广泛的提升，排量为12.4L、15.2L和24.2L，最大功率从294到816kW，可供重型建筑机械使用。

曼恩D3876

　　D3876 LE12x共轨喷射发动机一个尤其出色的特征是最大喷射压力可达到2500 bar，并且独立于荷载和发动机转速，与涡轮增压器的可变截面涡轮结合，从而确保实现最佳发动机动态工况。高喷射压力可产生非常高效的燃油使用效率，同时在不损害性能的情况下降低排放。曼恩非道路发动机部负责人Jürgen Haberland说道“我们对于发动机的燃油消耗和性能表现的测试非常满意。我们举办的全球非道路现场测试对此进行了证实。”

　　六缸D3876 LE12x直列式发动机保证了最大的峰值扭矩区间，峰值扭矩起始转速为1050到1450 rpm，且此时的最大扭矩为2700到3000Nm。

　　在低转速区间时也可为轮式装载机、挖掘机和移动式起重机提供足够的增压压力和机动性能，而且发动机仍然工作在最佳工况转速区间。对于功率需求更高的应用，12缸D2862 LE13x V型发动机的废弃旁通式增压器可在1300 rpm时，产生5000 Nm的最大扭矩。在无废气再循环装置的情况下，发动机实现低散热，可使散热器尺寸缩小。

曼恩D2862

　　所有装置均根据当前美国Tier 4 final/CARB 以及欧盟第四阶段排放标准。通过使用模块化废气后处理装置，优化发动机装置配置，从而在发动机本体的情况下满足欧盟第五阶段排放标准。

　　曼恩非道路发动机部负责人Jürgen Haberland 还提到：“我们遵循当前和未来排放标准是基于我们在废气后处理系统(集团内部商用车辆)方面的多年经验，以及在工业发动机大规模生产方面的经验。产生了针对建筑机械的发动机系列，其满足排放标准和市场对于低复杂程度装置的需求。“曼恩发动机的SCR催化转化器、优化燃烧特性，以及废气再循环装置足够能满足美国环境保护局(EPA)4等最终排放标准和欧盟第四阶段排放标准。体积庞大的柴油微粒过滤器、与之有关的附加成本，以及氧化催化转化器并不是必须的。”

　　因此机械生产商不一定要为了有效满足欧盟第五阶段排放标准而改变热平衡、机械装配或电子点火装置。基本发动机仍保持不变，而且除了SCR催化转化器和柴油机微粒过滤器，曼恩仅对控制单元进行了更改。

　　为了在2019年到来前满足欧盟第五阶段法定颗粒计数限值规定，曼恩也使用了节约空间的模块化废气后处理装置(AGN)。“我们已决定将颗粒过滤器和SCR系统分开放置，而不是放到一起，以提供灵活性。与使用体积庞大的单独整合解决方案相比，该方法可在装配状况复杂且可用安装空间有限的情况下为客户提供更大灵活性。” Jürgen Haberland说道。另外，在排放标准要求较低的国家，可直接拆掉柴油机微粒过滤器，以获得不同的产品寿命周期。

　　AGN内部模块化使该可变性转移到不同的D26、D28和D38发动机系列上。针对宽范畴系列的解决方案可通过简单设计手段配置，例如扩展SCR催化转化器或两个系统的平行连接。

　　不仅机械制造商对于模块化AGN工具组印象深刻。最终客户也认可零件的低维护需求。柴油燃料质量较低的国家可使用基于钒的硫不敏感型SCR催化转化器。

　　在柴油机颗粒方面，已通过优化内部发动机燃烧作用，选择尺寸最佳的柴油机微粒过滤器以及他们的特定几何设计，改善粒隔离效果并延长检修隔离期。维护工作可通过简单步骤执行，不占用时间也不需要特殊工具。