不同的年代对大马力的理解是不同的，10年前300马力以上的卡车就算是大马力，5年前400马力也不赖，到现在没有500马力以上你都不好意思说自己车马力很大。物流行业快速发展，对运输时间和效率的要求越来越高，大马力车型成为保障时效性的一个基础条件。

　　早在今年1月，玉柴推出的目前国内最大马力重卡发动机YC6K13之后，不少人都在期待它上市。3月，在“物流快递团走进车企”活动中，联合卡车展示了一款搭载YC6K13发动机的6x2牵引车。这是国内目前面世的最大马力国产卡车。

　　成熟的车型

　　虽然联合卡车U系列车型已经上市有几年时间，但是车辆外观看上去依旧不落伍，整体看上去饱满圆润，黑色的漆面加上侧面的麒麟图案用现在流行的话来说就是有气质。咋一看这辆车好像很普通，可是你仔细离地的后轮就能猜到这辆车不是普通的6x4牵引车。

　　联合卡车把后面工作平台梯子集成在主油箱，不但美观还节约了车辆底盘空间。右侧车架见缝插针布置了一个150升副油箱，与600升主油箱搭配就有了750升的总容积，足够应对大多数使用工况。

　　面罩右上角低调的“U560”标识暴露了它的动力大小。字母“U”表示车辆系列，联合卡车目前有U系、V系两种车系，后面的数字表示的是马力大小，560马力的国产卡车是目前只能算国内第二大，第一大是它的哥哥“U580”。简单来说，最大马力国产车现在属于联合卡车。

　　强劲的动力

　　联合卡车装配玉柴YC6K系列发动机车型在车身侧面都会贴一个“6K inside”标牌，表明这辆车用的是YC6K系列发动机。这辆U560搭载的正是发布不久的13升排量YC6K13发动机，YC6K13功率覆盖范围490~580马力，正好弥补YC6K12发动机480马力以上的空缺。

　　机体鲜艳的橙红色和YC6K12并无多大差异，实际上YC6K13也正是在YC6K12发动机的基础上强化结构、增加气缸行程、提升排放标准而来。和其他13升发动机扩大缸径的做法不同，YC6K13气缸直径与YC6K12一致，气缸行程增加了10mm，理论上，长行程发动机能获得更大的扭矩输出。

　　这辆560马力的联合卡车发动机1100~1500转时最大输出扭矩为2500Nm，动力性在同级别发动机中处于领先地位。并且配备了皆可博发动机制动，提高车辆下坡安全性，大排量的优势会让发动机制动效果更加显著。

　　最值得一提的是发动机B10寿命达到了160万公里(B10寿命定义：产品工作到160万公里后，预计有10%的产品将会出现故障)，国内大部分发动机B10寿命大约在100万公里左右。

　　强劲的动力也能降低驾驶员的疲劳强度，不需要频繁的去换挡，把更多的精力放在观察路况上。