超速行驶视信号灯于不顾，公路桥梁被压损坏……为城市建设、物流运输乃至经济发展作出重要贡献的大货车，其中不少已沦为了“疯狂的大货车”。从车辆到装载，从运输到司机，是什么原因让大货车“刹不住车”地超限超载?本报即日起推出一组报道，来揭示大货车超限超载背后的深层原因。

　　不久前，一辆江西牌照的红色货车在象西线宁海桥井东路被当地联合治超人员拦下来进行例行检查。“根据公路部门对车辆超限的要求，这辆车目测超过4米高，属于超高车辆;如果按行驶证上的高度来看，应该也是超了。”宁海县治超办联合公路、交警、运管、城管、农机等多部门，已连续在各路段设岗和巡查，常驻的治超人员几乎人人有双“火眼金睛”，能看透车辆是否超限或者超载。

　　● 超限超载危害重重

　　受公路、桥梁承载能力和公路通行条件的限制，车辆超限行驶是法律明令禁止的行为。所谓超限运输，是指在公路上行驶的车辆的车货长、宽、高、总重和轴载质量超过规定限制值。超载则是根据车辆行驶证上的载重量等指标来确定的，是交警部门从行驶安全上所设的车辆标准。货运超载通常是指机动车运输的货物超过货运机动车的装载能力，交通运输工具的实际装载量超过核定的最大容许限度。

　　超限和超载，像一对孪生兄弟，几乎所有在重量上超限的货车构成了超载，其危害不小。最直接的危害，是损害公路设施。货运车辆通过违法改装，提高车载能力，从而使车货总量大大超过了公路、桥梁的设计荷载标准，对桥梁结构造成灾难性的破坏，缩短公路使用寿命。根据国家权威部门测算，载重10吨的货车超载1倍，对公路的破坏力相当于正常载重的16倍;超载2倍，对公路的破坏力增加到80倍。一条设计使用年限为15年的高速公路，如果行驶车辆超载1倍，其使用寿命将缩短90%，即只能使用一年半。

　　超限运输车辆更容易引发交通安全事故。超限运输车辆长期处于超负荷运转状态，会使车辆的制动等安全性能明显下降。据统计，载重货车道路交通事故中，有近80%的交通事故由车辆超限超载引发。

　　从行业发展上讲，超限超载运输导致了道路运输市场的恶性竞争。货运业主以竞相压价承揽生意，以超限获取利润，超得越多，赚得越多，形成了“压价———超限———运力过剩———再压价———再超限”的恶性循环，扭曲了运输市场，扰乱了运管秩序，进而也影响到铁路或水路运输业的正常经营，损害经济发展环境。

　　另外，超限超载运输还加重了大气环境污染。超限车辆发动机长期处于超负荷运行状态，致使燃油燃烧不充分，尾气排放超标;超限车辆车体大、通行速度低，时常造成交通堵塞，既降低了公路使用效率，又加重了大气环境污染。

　　● 货车出厂预留超载空间

　　经测量，这辆在宁海被拦下的江西牌照货车实际高度为4.4米。“该车行驶证上的限高是3.95米，实际高度不仅超出了交警部门的规定，也超过了4米总高度的要求，需要对车厢加高部分进行割除。”在宁海治超站，工作人员对该车辆进行了暂扣。

　　车辆在出厂时就预留了超载能力，为超限超载行为提供了基础条件。从汽车制造的流程来看，前期需要汽车制造厂家对样车进行设计、测试、定型等，随后厂家将设计样车的各种技术参数出具报告，并报请国家相关部门进行审批，审批完成并公告后，这个车型的车辆就可以合法挂牌上路了。然而，很多品牌货车在设计时就把超载能力算进去了。

　　据我市一货运车队老板介绍，由于货车市场竞争激烈，生产厂家为了抢占市场，在设计生产时就为大货车预留了超载空间。“只要是货车，几乎都是超载设计的。”这位不愿透露姓名的车队老板说，例如公司有一批前四后八的货车，业内称为“四轴车”，行驶证上车辆的自重是15.1吨，但公司曾经为车辆过磅，一辆四轴车空车的实际重量近18吨。这些车在出厂时还送加高栏板，如果算上赠送的栏板，那么车辆的自重就达到了22吨，超过行驶证规定自重近7吨。

　　“车辆出厂时应该符合行驶证规定的要求。车辆整备质量如果超过行驶证的规定，可能是加强了大梁、弹簧、钢片等部件。这样改动之后，很难从外观上进行辨别，但车辆的载重和运输能力会增加不少，有些甚至直接加高厢体，以提高车辆的载重性能。”一位不愿透露姓名的治超人员说。

　　渣土车司机朱师傅的话证明了这一点。朱师傅驾驶的四轴车根据行驶证上的要求，其载重质量为15.77吨。“这种车主要是用来装渣土的，可是我们在车上装渣土，即使只装平车，货的重量就能达到30吨。”朱师傅说，根据超限标准，四轴车的整车质量是40吨，目前以车辆平车的核载能力，加上车辆自重15吨左右，不仅远远超过了行驶证上的要求，也超过了限载标准。“遇到这种情况，交警和路政都要罚。”朱师傅说。

　　“这也是没办法的事，国内也不是一家两家汽车厂这样做，几乎整个市场是这样，如果不预留‘空间’，你的车就卖不出去。”一名货车销售人员透露。

　　● 改装让超载变本加厉

　　除了“先天”预留超载空间，车主“后天”的加装让马路上的货车不断“长高长肥”。采访中，慈溪市路政大队大队长徐雪峰拿出截获的超限车辆资料图片给笔者看，只见有的车辆后车厢被加高了一倍多;有的车辆明明限宽2.5米，实际装上货物后却达到4.3米;还有的半挂式牵引车被改装成集装箱的样子以逃避执法人员的检查，因为集装箱货车限高4.2米，高于普通货车。

　　据了解，货车改装时，小改装就可以使一辆货车载重量增加二三倍;而进行加高马槽、换后桥、梁套梁等大改装，可以增加载重四至八倍，一辆核定载重20吨的货车经改装后拉八九十吨的货不成问题。

　　“严重超载的车辆，会对车轮造成很大的损伤，那车主的损失不也很大吗?”面对笔者这样的提问，一名吕姓司机神秘地说：“这个你有所不知，现在一些轮胎的品牌售后服务很好，有质保期，在质保期里如果磨损了可以直接换新胎，所以虽然这些轮胎的价格比普通的贵一些，但总体算起来还是划算的。”

　　笔者从市治超办了解到，今年前三季度，市治超办在全市范围内组织开展了3次“铁腕”系列集中整治行动，查处了非法改装车1068辆，公路车辆超限超载行为得到了有效遏制。据报道，从9月下旬交警等四部门发布“联合公告”以来，执法人员深入运输企业、建筑工地等单位逐一走访、约谈，截至目前全市已有815辆宁波牌照的工程渣土车完成了整改，拆除了非法加高的货厢栏板。