“总体来看，充电设施建设速度相对滞后，已经成为新能源汽车推广应用的短板或瓶颈之一。”国家能源局副局长郑栅洁说。数据显示，截至2014年年底，全国新能源汽车保有量已经超过12万辆，然而，共建设充电桩仅3.1万个，充电设施与电动汽车的配比还远远达不到1:1的标配，充电难成为了限制新能源汽车发展的滞碍。为了解决这一尴尬问题，各企业也是费尽心思，在换电等解决方案方兴未艾之时，“移动充电车”这一新事物又悄然闯入人们的视野。
据了解，目前市场上出现的“移动充电车”主要有两种。一种是配备柴油发电机、锂离子蓄电池及快速充电器装置的移动充电车，它凭借所携带的发电机可以实现电能的产生和储备，一次满足2-20辆车充电;另一种是仅携带蓄电池给电动汽车进行应急充电的移动充电救援车，它更多地适用于紧急情况之下，例如电动汽车在行驶途中突然没电了，通过移动充电救援车快充模式，充电15分钟，就可以确保其正常行驶20-30公里。
● 且探索且前行
有报道称，去年年底，北汽新能源推出了两辆超级移动充电车，主要目的是为北汽纯电动汽车提供移动应急充电服务，它可以算是移动充电车领域的先行者。据业内相关人士介绍，这款移动充电车是由大型卡车改造而成，本身的功率相当大，可满足10-20辆电动汽车充电，可慢充、也可快充。然而北汽移动充电车并未大规模发展，仅仅是起到了品牌宣传的作用。
据青岛特锐德电气股份有限公司内部人士透露，该公司今年年底将在北京投放10辆移动充电车。与北汽的移动充电车不同，特锐德的产品主要是为紧急的充电需求提供服务，从它本身特点来看，由于车身携带40kWh蓄电池，且只能提供快充服务，所以可以称之为移动充电救援车。据介绍，此款救援车大小类似厢式小货车，主要应用于对行驶在途中的电动汽车突然没电时，对其进行补电。临时充半小时能补充10kWh电左右，以确保其正常行驶到就近充电站。
与之功能相似的是，深圳民富沃能新能源汽车有限公司推出的一款叫做民富-东风纯电动的移动补电车。据其官网介绍，此款车总装备质量16吨，电池重量为8吨，采用的是沃特玛24V磷酸铁锂电池，电池满电能量为550kWh，大小如同大型卡车。
该公司相关负责人表示，这款移动补电车可在无法建设充电桩或在电网维修改造及充电设备故障的情况下，作为分布式储能电源或应急电源，随时为电动汽车提供应急充电，目前主要应用于纯电动大巴上。移动补电车一般利用峰谷时段进行自身充电，白天运营时，司机可随时根据耗电情况，在起、终点站中利用调度和休息的8~10分钟时间，使用双枪对公交车快速补电，快补10分钟至少能续驶40公里。
● 移动充电车安全吗?
诚然，电动汽车充电市场是一片蓝海，充电难成为了制约电动汽车发展的瓶颈之一，企业也在为解决这一问题而不断努力。但是，在探索充电方式的领域，移动充电车作为其中的“探路者”是否符合游戏的规则，它是否安全、是否真正可以满足用户的充电需求，甚至是否能够符合市场的规范?
从其本身特点来看，移动充电车的安全性是需要特别关注的问题。据中国电子科技集团公司第18研究所电池专家肖成伟分析，移动充电车本身的安全问题涉及三个方面，一是移动充电车在给电动汽车充电时的安全问题、二是电网在给移动充电车充电过程中的安全问题、三是移动充电车在运输途中的安全问题。
从移动充电车本身来看，不同于常规的纯电动汽车，由于其车体负载了大容量锂离子电池，所以无论是电池系统的设计还是整车的安全系数，都会倍加重视。而移动充电车在给电动汽车充电时，属于放电过程，对于锂离子来说，放电过程中，其活动并没有充电时那么活跃，所以这一过程相对比较安全。
不过移动充电车本身在接受电网充电过程中的安全隐患却不可小觑。肖成伟分析道，移动充电车本身携带的锂离子电池功率很高，少则200~300kWh，多则500多kWh。充电时，需要高功率的充电桩。如果移动充电车本身的充电电压没有严格把控，那么过充、过热等都会使其产品安全性受到严重影响。
此外，移动充电车在行驶过程中的安全问题也同样值得关注。目前移动充电车内的电池均为磷酸铁锂电池，由于锂是一种容易发生化学反应的金属，如果处理不当，易延伸和燃烧。所以对于移动充电车来说，对大量电池包的管理亦是难点。
● 发展前景是蓝海还是盆中水?
在电动汽车市场需求与充电设施供应不平衡的背景之下，移动充电车作为在夹缝中生存的“探路者”所面临的市场是一片蓝海还是一盆孤立的死水?在肖成伟看来，移动充电车市场“非常小众”。
首先，从市场需求来看，目前纯电动汽车的保有量不高，用户对移动充电的需求量也不大。其次，从其便捷性来看，移动充电车的投放地点也存在诸多不便。对于大型移动充电车来说，即便其运输符合国家安全标准，但是碍于其体积大、行驶缓慢等特点，并不适合在大城市中运行;
同时，移动充电车本身的充电站只能建设在城市外围，这也大大降低了其使用的便捷性。最后，从其成本角度来看，移动充电车的投入和建设成本涉及到车辆、电池、充电站等诸多方面，远比建设常规充电点的成本高出很多。综合来看，“小规模、有针对性地投放还可以，但不适合大规模投放。”肖成伟认为。
