“5·12”“8·03”，这些数字深深地印刻在中国人民的心中。当灾难发生时，也许你在通过各种渠道捐款捐物;也许你通过电视、网络和报纸，与灾区人民“同呼吸共患难”;也许你在心底为灾区人民默默祈祷……

　　就在这一场场生与死的对决中，有这么一群人，时时刻刻在与灾难作斗争。他们不是专业的抢险救灾人员，不是武警官兵，不是医生护士，平日里他们只是一个个普通的员工，各司其职;在灾难发生的那一刻，他们还有另外一重身份——无名英雄。

　　他们曾多次为灾区提供救援帮助，无论男女老少，只要前线需要，他们就可以不顾个人安危，丢下手里的工作，把救援放在第一位。他们，就是来自云南理世(集团)理世物流公司的员工。

理世物流总经理 李桃

　　不为名与利 拼搏在前线

　　在“5·12”汶川地震、“8·03”鲁甸地震、“9·7”昭通市彝良县地震中，总能看到这样一群人，在灾难发生的第一时间，便开始紧锣密鼓地部署救援任务，赶往灾区。

　　他们来自理世物流。

　　“我们接到上级通知后，会在最短的时间内安排人员和车辆，即便公司的员工都在外面拉货送货，我们也会就近安排，马上放下手上的工作。即便耽误了送货的时间，客户也会理解的。部署好之后，我们会有专门负责管理的人跟车前往前线，进行现场调度和协调。”理世物流副总经理马平说道。

　　每次的抢险救灾现场，都能看到马平和理世物流抢运物资运输团队的身影。他们总会在第一时间赶到灾区。“我们公司一直以来都参照军事化模式来管理，在任何时间、任何地点，只要需要我们，我们就会立刻赶到，毕竟是人命关天的大事。此外，我们还成立了抢险救灾预备营，为的就是在灾难发生的第一时间提供救援。”

　　“汶川发生地震的时候，我们接到命令组成了一支35人和25辆车的队伍，去周边车站、火车站拉物资，连夜赶到汶川。在震区，很多桥梁、道路都塌陷了，路非常难走，随时都有石头从山上滚下来，还时不时有余震。”马平说，路堵了，驾驶员就徒步参加救援，帮助官兵搬运伤员，转移灾民;路通了，他们就赶紧开车抢运救灾物资。“就这样，车停人不停，一秒钟都没闲着。”

　　在现场，他们顾不上个人安危，即便遇到了泥石流、余震，也在坚持工作。“我们主要是给灾区的人们运送棉被、大衣、帐篷、矿泉水、泡面之类的物资。我们的司机也很辛苦，没日没夜运送物资，谁都不知道下一秒钟会发生什么。余震、泥石流和滚石，随时有可能发生，大家都是冒着生命危险。即使这样，也没有一个人中途退缩。”理世物流总经理李桃对笔者说道。

理世物流总经理 李桃

　　救援不误正业 车好运输更好

　　看到这里，也许有人会以为理世物流是一家专门从事灾区物资运输的物流公司。其实不然。它是一家以运送烟草为主、运送物资为辅的专业物流运输公司，与其他物流公司并没有本质的区别。

　　只不过，自1998年成立至今，理世物流曾多次参加抢险救灾活动，并成立了独立的抢险救灾预备营。每当有灾难发生，他们都会第一时间整装向前线出发，提供最快捷的救援服务。

　　在救援服务流程日益成熟的同时，理世物流也没有耽误自身的发展。目前，理世物流已从最初十余人的小团队，发展成拥有300余名员工、124辆运输车辆的大型物流公司，并在7个城市设立了办事处。

　　理世物流公司目前有2辆MAN卡车。“公司是在2013年买的MAN卡车，当时我就觉得这车操控性很好，而且冬天车内始终保持恒温，很舒服，驾驶员可以在车上休息，跑一趟长途下来也不会很累。”马平说道。

马平和他的员工

　　对于汽车，无论是乘用车、客车还是卡车，马平都了如指掌。“可以说我什么卡车都开过，只要公司有的我就开过，而且我还是我们公司第一个开上MAN的。公司买的第一辆MAN是我开回来的，为了试车，我和同事两个人从云南昭通用了30多个小时就开到了山东青岛，人休车不休，当时也没觉得累。虽然其他车也能连续跑上30多个小时，我们也试过，但是开一圈下来很累，人就没有那么轻松了。”

　　马平认为，买车要买MAN，还因为它非常省油。“买车的时候，我们主要看车辆的操控性、油耗和后期维修保养方面的价格差距。车辆的维修保养不可避免，所以我们比较看中车辆在使用过程中的成本。但是，MAN卡车从最初使用到现在，还基本上没修理过，所以我们对于MAN维修方面的事情还没机会了解。现在运输行业也不好干，选车一定要看油耗，我们经过对比发现，MAN卡车比其他卡车更省油。”