记者见到卢师傅时，他正蹲在后车轮边上仔细检查着轮胎的磨损情况。卢师傅驾驶的是一辆刚购买1年的福田欧曼GTL重卡，他告诉记者，这车自使用后就出现了“吃胎”的毛病，“我经常对车辆进行检查，这是我入行20年一直保持的习惯。买车之后我发现前轮磨损很不均匀， 感觉是轮毂的质量有问题，于是花费3 600元购买了2个铝合金轮毂，换上后轮胎磨损得果然没那么快了。”

　　卢师傅对车辆能够如此了解，得益于他早些年曾从事过车辆修理工作。那段时间卢师傅经常接触卡车驾驶员，看到他们自由自在的走南闯北，非常向往他们的工作，后来在一些朋友的鼓励下，他也贷款买车加入了运输大军。这些年，从广东到东北，从新疆到上海，卢师傅几乎横穿了整个中国，从轻卡到重卡，与卢师傅一同征战过的“伙伴”有太多值得回忆。而在众多卡车品牌中，卢师傅最喜欢福田欧曼，因为“福田车外观漂亮，配置高，驾乘感也相当不错，还具有高性价比，配件价格也便宜。”卢师傅向记者滔滔不绝夸奖着。

　　在购买眼前这辆福田欧曼GTL重卡时，卢师傅特意要求使用潍柴发动机，因为通过这些年的使用，他感觉自己和潍柴发动机最对脾气， 车辆开起来既有劲又省油，满载60 t的情况下，油耗只有36 L/100 km，令人非常满意。并且，车辆出色的安全性能也是陆师傅相当看重的，该车配有ABS、ASR等安全系统，使车辆制动时反应迅速，减速效果较好。“另外，这车还装配了1个大风扇，在炎热的夏季，车辆遇到爬坡或者加速超车等发动机需要大负荷运转时，我可以在车内启动风扇，帮助发动机散热，防止水温偏高的问题发生。”卢师傅如是说。

　　20 年的从业经历，让卢师傅对货运市场的发展感慨颇多。他回忆当初刚入行时，车少人也少，驾驶员地位很高;但是随着运输车辆数量的增长，市场竞争激烈，运费一降再降，驾驶员逐渐成为弱者。卢师傅无奈地说：“有一次我运货到广州，进物流园要先交进门费。由于物流园小，车头要与挂车分离停放到远处，不管是自己分离还是让物流园的人分离，都要交纳200元‘脱钩费’。再算上10元/h 的停车费，进出一次广州地区物流园就得交纳近千元，简直是在‘抢钱’。受市场环境的影响，前两年我倍感辛苦，准备把车卖了转行，可是尝试了别的行业也不好干，后来又迫于生活压力重新拾起了老本行。”

　　当记者询问卢师傅修车时是否遇到过过度维修，卢师傅表示不管是服务站还是路边修车摊，遇到本地的车辆，一般维修工不敢坑骗车主; 但如果是外省市的车辆，就有可能会出现该问题。“本地的车主一般经常去指定的服务站，因此和工作人员都认识，关系也比较熟。而外省市的车只是偶尔路过，即使发现被欺骗，回来讨说法也很难。维修保养车辆时，我一般会去家附近的服务站，尽量不选择路边摊，加上我最早是修车出身，所以到现在还没有被骗过。”卢师傅如是说。