一季度的商用车市场，墙里开花墙外香。1-3月，商用车国内销量下降2成;出口则有所增加，1-2月份累计出口6.06万辆，同比增长8.89%。

　　虽然开年不错，但展望全年，商用车出口不容乐观。江淮汽车副总经理、江淮国际公司总经理佘才荣近日表示，中国汽车企业走向海外之路仍不平坦，重点国家货币贬值、关税增加和排放升级，将是中国车企要克服的“三座大山”。

江淮汽车副总经理、江淮国际公司总经理佘才荣介绍出口形势

　　2015年商用车出口面临三大挑战

　　近几年的汽车出口，可谓是一波三折。由于全球经济比上年有所好转，2014年中国汽车出口同比下降0.08%至94.73万辆，增幅较上年减缓6.51个百分点(2013年，中国汽车整车出口94.81万辆，同比下降6.6%)。这其中，商用车由负转正，去年出口共计44.02万辆，同比累计增长11.4%。

　　2015年，中国商用车出口还能够稳中趋升，继续保持增长吗?

　　在4月12日举行的江淮汽车品牌日上，佘才荣分析认为，2015年的国际市场，利好和利空因素并存。第一大利空，就是中国汽车的重点出口国家货币贬值。2014年下半年至今，美元持续走强，全球油价下降和矿产资源下跌，导致很多南美资源大国本币不断贬值，“比如巴币(巴西雷亚尔)，从2009年江淮跟巴西伙伴合作至今，该国的本币已经贬值一倍。2009年美元对巴币的兑换汇率是1：1.6，现在已经接近1：3.2。还有智利、秘鲁等国，货币也在不停地贬值。”佘才荣说道。(委内瑞拉甚至在今年2月10日宣布将部分允许本国货币实行自由浮动汇率，主动促进货币贬值。笔者注)从国际贸易的角度来说，货币贬值，有利于本国产品的出口，不利于本国的进口，这对于中国汽车走向海外显然不是件好事。

　　其次是关税壁垒不断增加。由于中国汽车出口主要集中在亚洲、非洲、拉丁美洲等国家和地区，而这些地区近年来受全球经济下滑影响较大，因此，很多国家不约而同地祭出了关税“大棒”。这些国家大幅提升整车关税的原因，一方面是因为本国的外贸不平衡，通过关税限制进口，扭转贸易逆差;另一方面，提高关税的同时多数都伴随着进口汽车本地化组装的要求，以更好地吸引国外投资，发展本国汽车工业。

　　第三个不利因素是排放升级。“随着越来越多国家对环境变化的日益重视，现在全世界范围都在全面升级排放，而且速度很快，有的国家一年多时间就升一级(排放)。”佘才荣对记者说道，比如，哥伦比亚现在已经升级到欧四，秘鲁升级到欧三，巴西已经升级到L6，相当于欧五;新加坡和土耳其的汽车排放标准也是欧五。“而且，排放升级的技术认证体系很成熟，这些后来跟进的国家不需要重新开发，只需要‘套用’欧盟ECE法规就可以。”

　　江淮轻型商用车一直是江淮出口的主力军

　　利好因素仍存 “但总体不容乐观”

　　从利好的因素来看，中国商用车出口地区也有不少回暖的市场，特别明显的两个区域就是伊朗和东南亚。甚至有人认为，商用车出口从去年上半年的下降转为上升，关键就在于这两个地区的需求大幅上涨。

　　据了解，伊朗自2014年年初西方国家对其制裁的环境放松以来，经济发展情况明显好转，对商用车的需求也开始快速上升，部分中国商用车企产品(如东风)去年在伊朗的销量甚至猛涨了数倍。

　　而在东南亚地区，越南新上任的交通部长对本国货车超载的治理非常严格，这导致了原来一辆卡车能完成的运输任务，现在要2-3辆才能完成。“治超政策立竿见影，这也是为什么从去年9月份到现在，越南的商用车进口需求一直大幅度增长的原因。有的中国商用车企业对越南的出口甚至增长了250%。”一位车企出口负责人说道。另外，菲律宾等国矿产资源最近高强度的开发，使得对中国商用车的需求也在快速增加。

　　“所以说，中国汽车出口有利空也有利好。不同的品牌如果出口的重点地区不一样，出口的表现就有很大的不同。”佘才荣总结说道，“但总体来看，2015年中国汽车出口的形势不容乐观，根本原因就是美元的走强，以及很多重点出口国家和地区关税壁垒的增加。”

　　帅铃高端轻卡已经成为江淮出口的主要产品

　　江淮出口增幅今年要力争20%以上

　　记者了解到，尽管整体出口情况不容乐观，但江淮为自己设定了更加激进的年度目标。

　　据佘才荣透露，2015年江淮汽车出口增长至少要达到20%以上。“我们今年第一季度的表现还是很不错的，出口销量同比增长超过20%，出口收入增长超过40%。这跟江淮出口结构的调整和优化有很大关系。”

　　记者获悉，2014年，江淮汽车全系产品共计出口54317辆，同比下降7%。这也就是说，2015年江淮汽车的出口销量要达到65180辆(并仍将以商用车为主)，其增幅才能超过20%。

　　实际上，由于在海外的布局较早，战略规划也比较有章法和系统性，江淮在中国汽车行业的出口表现一直位列前茅，尤其是其轻卡产品，出口量已经连续14年居行业第一。在转变出口增长方式和对外投资方面，江淮汽车也已经有所建树，该公司目前在全球共有15个生产基地，主要是技术输出型的KD工厂，覆盖江淮全系列商用车和乘用车产品线。其中，江淮在委内瑞拉的工厂以商用车为主;在墨西哥的组装厂主要生产JAC轻卡，能够同时覆盖北美和中南美区域;在东南亚，江淮在越南有一家合资工厂生产左舵卡车产品，在马来西亚则建立了两家生产右舵卡车产品的工厂;在伊朗，江淮同样有组装工厂;在巴西的合资工厂将于2015年投产;在阿尔及利亚和土耳其，江淮的建厂计划也提上了日程。

　　2015年的商用车出口市场，究竟谁能主浮沉?可以肯定的是，无论竞争如何激烈，基础扎实的江淮汽车都会继续成为这个舞台上的重要一员。