近日，北京市印发通知，十四五时期办理货车通行证4.5吨以下物流配送（不含危化品运输车辆、冷链运输车辆）100%为新能源汽车。

意思是说到时候，4.5吨以下拉普货的货车，即使符合国六排放标准，也无法办理通行证进城配送，进城的只能是新能源货车。

这项措施发布后，北京经常跑城运的柴油车卡友，可能就要考虑是入手新能源车，还是要转行的问题了。

多地推出禁限行、卡友跑车难

除了北京之外，近两年全国多地对柴油货车的限行管控一直没有停止过：

去年12月，太原市重点道路、一类区域和二类区域全面禁行国四车辆；

去年11月，山东启动新一轮“四减四增”行动，首次将国四柴油货车纳入淘汰范围；

去年10月，天津市钢铁集团通告，自2022年1月1日起，将严格按照相关规定，禁止国六以下车辆进厂。

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随着禁限行区域越来越多，卡友们这条路不能走，那条路不能去，为了到达目的地，常常需要绕路，额外耗费很多时间和成本。

另外，从国三到国四、再到国五，部分地区限行的排放标准越来越高，甚至有的连国六也一律禁行，让所有的柴油货车都寸步难行。

为此有卡友调侃道，如今路修的越来越多，但货车能走的却越来越少了......

货车上路难是卡友们的普遍共识，也都希望限行能少一些。

但是在目前碳达峰、碳中和的大背景下，后期只会有更多地区推出限行措施，并且部分地区的限行力度可能会只增不减，因此在一道道的限行措施下，未来很多地区的柴油货车更难跑，也几乎已经是板上钉钉。

禁限行还不够，禁售燃油车屡被提及

车辆禁限行是针对现有货车采取的措施，随着降低碳排放目标的推进，从源头上禁售柴油车也屡被提及。

今年两会期间，人大代表张天任就提出禁售燃油车的议题，表示国内禁售燃油车时间表仍一直未明确，建议从国家层面明确动力能源转型规划。

去年6月，清华大学车辆与运载学院教授欧阳明高在“碳达峰碳中和北京行动高端论坛”上提出“北京逐步禁售燃油车”的建议。

他建议，北京研究出台禁售燃油车政策，逐步将汽车指标全部改为新能源车指标，以促进碳减排

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禁售虽然不是禁开，但随着禁售燃油车呼声越来越高，部分卡友还是开始隐隐担忧：

一旦禁售燃油车实施，柴油货车会不会变得更显眼？届时会不会成为地方的“眼中钉”？导致地方出台的限行范围更广、力度更大，柴油货车也变得更难跑？

目前来看，禁售柴油车虽然还很遥远，但卡友的这些担忧或许也不是多余的。

柴油货车从诞生起似乎就背上了“原罪”，高排放、高污染的帽子一直戴在头上。

这些年各地对柴油货车的治理也一直在路上，但不管是限行，还是未来可能出现的禁售等措施，卡友们都需要为此承担一定的出行成本。

如今，疫情本身已经是一道限令，远的“禁售”带来的影响先不说，眼下还请各地对柴油货车能“网开一面”，在符合环保要求的前提下，尽量少些限行路段和时间，帮助卡友度过这段艰难的时期。