各位卡友，ZF最新一代自动挡不仅仅相当于一个“优秀驾驶员”操作，甚至一些功能和动作远远超越了一个优秀驾驶员的驾驶行为，而且是一个永远不会疲劳的“驾驶员”，因此卡友们在没有特殊情况的时候，请尽可能采用自动模式运行车辆。今天，小编就告诉大家一些如何“开好”ZF自动挡的驾驶小技巧。
如何起步
01 起步挡位
踩刹车，挂“A”挡后，首次起步变速箱一般会选择2挡（按总重40吨计算），再次起步时变速箱会根据车辆载荷和坡度，起步挡位自动选择1-5挡。
02 快速起步的方法
（1）快踩油门，油门踩的快，离合器结合就快
（2）油门开度：轻车起步：油门踩到1/2以上（50%-70%）; 标载/重车起步：油门踩到2/3以上（70%-90%）;
（3）车辆起步升挡过程中不用抬油门
（4）自动挡要想起步快，就要重踩、快踩油门，重车可以踩地板油
（5）标载/重车需进一步提升起步速度，可用P模式，但会影响起步时油耗。
如何超车
01 一般情况下超车
在确保安全的情况下，深踩油门，通过提高发动机转速提高车速平稳超车。
02 紧急情况下超车
（1）在采用普通超车无法超越，长期占用超车道时。
（2）在国道上进入逆行车道上超车，此时对面来车，需紧急超车避险时；此时应立即激活Kick-Down(KD)功能，将油门快速踩到底（踏板阻力成倍增加，告知司机KD功能开启），接到信号后，变速箱一般会强制降1挡，发动机转速升至1500-1800r/min，保证整车输出强劲持续动力超车。
如何爬坡
01 坡前冲坡
使用自动模式(“A”挡），爬坡前可适当深踩油门，让发动机转速运行在1300r/min以上。
02 油门控制
爬坡过程中，发动机转速不能太低，保持在1300以上运行随着坡度增加，或者想要增加车速，就需要加大油门。
03 坡上换挡
爬坡时变速箱会根据爬坡阻力、载荷、油门开度等自动降挡/升挡；在坡底和坡顶可以临时人为干预降挡或升挡。
04 注意事项
爬坡、丘陵地带不要使用巡航模式。
在国道/下道如何选择驾驶档位
01 挡位选择
采用“A”模式（自动挡）运行。
02 车速与油门
国道车流量较大、还会遇到红绿灯，尽量避免急加速、急减速及加塞。为防止其它车辆起步加塞，或在山区国道运行，在保证安全的前提下，可以采用大油门起步，或采用P模式起步。
特别提醒
（1）遇到红绿灯，预见性驾驶很关键，红灯前提前收油，以滑代刹，可以将手柄拨到“N”挡滑行，但此操作不一定会省油。
（2）减速时优先使用液力缓速器/发动机制动；
（3）红绿灯等待时间较长，可挂回空挡，以减少离合器分离机构工作时间。
如何高速行车
01 控制车速
高速行车风阻对油耗影响巨大，车速尽量控制在85km/h以内。车速越高风阻越大，越费油。
例如：车速从80km/h提高到90km/h，油耗提高10%左右；而
100公里仅节快了7分钟！
02 控制转速
进入最高挡后，发动机转速控制在1000-1250r/min经济转速。
03 控制油门
尽量保持恒速，不要采用加速-滑行/减速-加速的方式运行。
如何减速
1
尽可能采用滑行减速（自动空挡滑行/带挡滑行）
2
使用液力缓速器/iBrake减速，尽量减少使用刹车制动频次
（1）恒速下坡请采用B挡（1挡，恒速挡）。
（2）液力缓速器+iBrake制动挡位2，3，4，5挡，可以用于平路减速。
（3）只有iBreak的时候手柄只有1，2两挡。
（4）当车速低于30km/h时，辅助制动效果有限，请使用刹车制动，使车辆停止。
注意事项
01 挂挡起步
发动机启动后，变速箱进行自学习，5秒钟后，踩刹车（必须） ，从“N”挂到 “A”挡行驶。5秒内，挂当前踩油门，发动机转速在1000r/min以内，这是正常现象，超过5秒钟就可恢复正常。
02 离合器过热报警
原因：离合器滑磨过大导致，但不是故障，仍可继续使用，此时需改善驾驶习惯。
措施：
（1）挂“N”挡停歇片刻，或大油门在空旷路段行驶一段距离。
（2）加大起步油门，或者用手动模式挂1挡运行，提高起步油门。
03 空挡滑行
在行车过程中，严禁将换挡手柄拨到“N”挡位置强制变速箱空挡滑行，且此操作不一定会省油。
01 拖车
必须拆下传动轴或半轴才能进行拖车操作。
