10月3.3万辆，夺冠！
11月3.6万辆，再次夺冠！
自中国重汽9月份重卡销量首破3万辆后，销量一个月比一个月高，连续3个月刷新单月历史销量纪录，终端热度惊人！
2020年1-10月，中国重汽集团整车销量达37.4万辆，其中重卡22.7万辆，同比增长50%；中轻卡14.7万辆，同比增长78%。加上11月重卡的销量，中国重汽集团累计销量已经突破41万辆！
中国重汽能取得如此卓越的业绩，固然有大环境利好的“天时”因素，但，每个企业都面临着同样的发展机遇，为何偏偏中国重汽能水涨船高、乘势而上接连夺冠？个中原因值得深究。
新机遇
抢抓黄金机遇 乘势而上
2020年重卡市场火得“发烫”。照目前发展态势看，全年有望突破160万辆。
回首过往，这条发展曲线也经历过短暂低谷，而后发展势头越发汹涌一路上扬，刷新历史。重卡需求旺盛主要得益于以下因素：一是受国三柴油车提前淘汰政策利好拉动；二是今年按轴收费政策实施，刺激4x2牵引、载货车需求大幅上升，销量增长较快；三是今年基建需求加大，刺激自卸车、搅拌车两类细分市场需求明显上升。
乍一看，虽然当前重卡市场的“牛市”几乎让所有企业都受惠跟涨，但细看下来这并不是鸡犬升天的“牛市”，而是分化的“牛市”。在新旧动能转换的奔跑赛道上，头部企业与非头部企业双方差距在拉大，头部企业间的排位也酝酿着变局。
对于身处于第一梯队的中国重汽来说，往上它与东风累计销量的差距在不断缩小，同时与紧追不舍的陕汽差距在不断拉大。
中国重汽成功之处在于，其早起步、快起步,以“先行”意识抓住了黄金时代历史机遇，以扎实行动赢得高质量发展。
我们把时间倒回到大年初三，在疫情防控形势严峻、经济低迷的双重压力下，由于对经济形势的精准预判和疫情防控的到位，中国重汽开足马力保订单、促生产、上水平，在山东省复工复产、提振经济中走在了前列，无一例疫情发生，打赢了开年第一枪，赢得了“后疫情时代”率先起跑的先机。
“找差距、谋赶超”。在中国重汽一把手谭旭光的铁腕加压增责下，中国重汽全员一直保持紧绷作战状态，一边抢抓市场保产上量，一边大肆招揽人才。
2020年7月，在济南市加快建设工业强市动员大会上，谭旭光曾公开表示：从2021年开始，连续5年，中国重汽每年研发投入要达到50亿元。
谋在当下，赢在未来。科技竞争根本上是人才竞争，谁掌握了人才的主动权，就掌握了发展的主动权。当前中国重汽正处于“改革深水期”，第一轮改革成功“止血”，第二轮改革实现“造血”。现在的中国重汽已经开始转入到提高产品竞争力上了。
新产品
获认可 爆发惊人产品力
当下重卡行业已经迈入存量竞争时代，市场竞争的核心，是产品创新和品质的竞争。品质不过硬，用户不买单。
在产品力仍起主导作用的时期，谭旭光对研发、生产、营销系统进行了系列颠覆性改革，上下一盘棋，全员下沉到渠道与终端用户身边，了解真实诉求和突出问题，准确掌握市场需求，围绕每个细分市场的每一款产品做好对标分析，实现对产品研发的有效输入，在性能指标、动力匹配等方面建立全方位竞争优势。此外，营销充分赋权，让听得见炮火的人决策。
2020年，中国重汽抢抓产品轻量化、标准化机遇，相继推出了搭配潍柴的汕德卡G系列、标载运输小钢炮豪沃TX系列、各项性能全面实现国内领先的新黄河、配置“太豪气”的豪沃TH7以及为创富而生的HOWO轻卡创富版等新车，丰富了中国重汽产品结构，补齐了重汽细分市场的空缺，更大范围适应了用户的需求。
销量是证明产品改革到不到位的铁证。这些新车历经加温、预热、引爆，点燃了产品在市场上的爆发点。
10月28日，中国重汽豪沃TH7于济南、郑州、南京、沈阳等百座城市火爆上市！当日爆单7677辆！
刚刚过去的11月，汕德卡月产销突破1万辆，1—11月累计销量已超7万辆。一个月卖了过往一年的量。
新重汽
市场化改革 创造强大引擎
2018年9月，谭旭光以破釜沉舟的改革姿态释放有力的信号，技术革命和组织变革积蓄的能量,推动中国重汽完成彻底的市场化改革，为中国重汽近两年发展创造了新的强大引擎。
两年后，社会各界见证了一个崭新的中国重汽。
2020年1-10月中国重汽实现汇总营业收入1407亿元，同比增长54%，利润同比增长81%，经营指标再创历史最好水平。
相比三年前（2017全年，中国重汽整车及部件实体产业收入554.6亿元），2020年的中国重汽全年营业收入将达到2017年3倍以上。
利润方面，近3年，中国重汽处于稳步直线型增长，从2018年不到1%微增，到2019年35%大增，到今年81%暴增，各项经营指标的良性优质。
如今距离2020年结束已不到一个月，在最后一个月里，中国重汽将交出一份怎样出色的答卷，为不平凡的2020年画上一个圆满的句号，拭目以待吧。
