近日，有卡友反应：山东济南、济宁、菏泽、聊城等多个城市的各大工厂均不允许国五以下的货车进入装卸。

　　为此，团长立刻召集山东的卡友们帮忙搜集情报，果然炸出了不少“猛料”！

　　禁止进厂装卸货

　　多地卡友反应货车竟被工厂“禁足”

　　针对国三国四货车禁止进厂装卸货一事，团长求证了不少山东的卡友，几乎所有卡友都表示知道此事。

　　“国三、国四车都不让进厂，都在门外等着呢”“已经一个月了！”“车停了两天了，让货主自己解决”

　　卡团山东某群内截图▼

　　无独有偶，近日网上也有不少质疑的声音传出，矛头纷纷指向了各厂纷纷禁止国三车进入。

　　同时，抖音上也有很多卡友纷纷用视频发声：自己的国三车在济南某刚厂门口被拦下，一车货到了地方却没法卸，只因门卫称上面有规定，国五以下车禁止放进厂。

　　抖音截图▼

　　个别工厂的货运群中也传出了风声……

　　微信群截图▼

　　甚至有卡友贴出照片：菏泽部分工厂为了环境治理，直接关门了，已经停产整整一个月了。

　　算不算一刀切？

　　“禁运令”是否有法可依？

　　不少卡友们都表示，自己并没有看到上面发的通知，但是各大厂纷纷对国五以下货车下了禁令，他们不服从也不行。

　　那么，此事究竟有没有政策依据？

　　原来，此事并非空穴来风。据了解，2019年下半年，山东省多次发布重污染天气橙色预警，并根据《重污染天气应急预案》启动Ⅱ级应急响应。

　　根据Ⅱ级应急响应预案：禁止重型柴油货车上路，禁用国四及以下货车运输，多个工厂限产限排。这才有了上文中国三国四车寸步难行的场面。

　　也就是说：一旦要出现重污染天气，并达到了橙色以上的预警等级，就会启动Ⅱ级应急响应，禁止国四及以下排放的货车运输。

　　对此规定，不少卡友们苦不堪言：即便是你装车的时候没有启动Ⅱ级应急响应，一旦碰上Ⅱ级应急响应，你车上的货就卸不下来，只能被迫停车。

　　国四车主自危

　　昔日国三及以下，今日国四及以下

　　随着团长的深入采访，发现并非只有山东省内的卡友面临这一问题，河北、河南、山西等地区的国三国四卡友也纷纷表示遇到了类似的情况。

　　为此，团长专门咨询了环保单位的专家，专家表示：根据生态环境部的部署，各省市都已经拟定了最新的《重污染天气应急预案》，其中2+26市最为严格，一旦开启橙色以上等级的预警，都会于当日0时启动Ⅱ级应急响应，就会对国四及以下排放等级的货车进行运输限制。

　　不经意间，突然发现：国六问世后，曾经的“国三及以下”已经逐渐变为“国四及以下”，国四车已经取代曾经国三车的位置，即将进入提前淘汰的边缘地带。

　　环保还是生存？

　　货车司机在其中何去何从

　　其实，早在今年中旬，生态环境部就在《关于加强重污染天气应对夯实应急减排措施的指导意见》中做出要求：

　　工业企业、物流（除民生保障类）等涉及大宗原材料及产品运输（日常车辆进出量超过10辆）的单位，应禁止使用国四及以下重型载货汽车（含燃气）进行运输（特种车辆、危化品车辆等除外）。

　　因此，各地《重污染天气应急预案》中才会都把“禁止国四及以下运输”写进文件。

　　近几年来，环保、可持续发展一直作为我国的国家级发展战略来执行，力度可谓空前。在这场环保风暴中，生产企业大面积关停、工人停工失业、原材料也经历了一番暴涨，货运行业也因为环保深受影响。

　　特别是对于国三国四货车司机来说，每一次重污染预警来袭，都意味着无路可走、无货可拉。如果长此以往，碧水蓝天会以普通卡车司机的眼泪作为代价收场。

　　在当今大环境中，环保督查不仅要看到污染指数的降低、一时的治理效果，也要看到关停是否精准、禁运是否合理，施策是否长远，更要关切每一个被治理者背后所承载的经济、民生。