汽车不仅要跑起来、跑的好，还要能够停的住，停的稳才行。对于我们的商用车来说，由于有着较大的体积和整车总质量，制动性能的优劣更为重要。虽然现在还是鼓式制动器的天下，这也并不妨碍我们比较它与盘式制动器的区别。

　　相信不少的卡友还记得云南的元磨高速，北京的京藏高速等长下坡的事故多发路段，以及前不久的兰海高速的交通事故。这些道路早期很多事故是由于车辆长时间连续制动使得制动器温度过高，制动失效甚至爆胎。

　　事故现场触目惊心，车辆的鼓式制动器也是面目全非。可以说制动器过热失效是这类事故的直接原因。

　　众所周知，盘式制动器的散热性能好，过水后制动效能易恢复，长时间连续制动时制动热稳定性更优。

　　而在连续长下坡等极端路况下，鼓式制动器由于制动器发热量大使得制动器制动效能降低，并且制动鼓由于受热膨胀使制动器间隙增大进一步降低车辆的制动性能。

　　盘式制动器由于作用力施加于制动盘厚度方向，制动踏板行程随制动盘温度上升而变化的程度较小。但是为什么拥有这样优秀特质的盘式制动器没有普及开来，以致到今天依然较难以推广？

　　纵有种种好处，盘式制动器却有一个致命的缺点——制动效能较低。说白了就是分别对相同半径的盘式制动器和鼓式制动器直接施加一个相同的作用力，盘式制动器能产生的制动器制动力一般要小于鼓式制动器。

　　看到这，卡友们会不会觉得有点不对劲？哈哈，其实这个很好理解嘛。鼓式制动器的“领蹄”有“増势”的作用，而常见的自增力式制动器相较于盘式制动器自然有着更优异的制动效能。

　　但是，制动效能并不等同制动性能。制动效能低，可以通过助力装置来弥补啊。毕竟车辆能产生的最大制动力取决于车轮与地面的附着力，与制动方式没有关系。

　　这样，盘式制动器的长处就体现出来了，而它自身的劣势可以通过改进助力装置的方式来弥补。但是这样也带来了成本的上涨和结构的复杂。而这也是鼓式制动器为何能够称霸市场的关键原因——便宜简单耐用。

　　随着社会的发展，大家也逐渐摆脱盲目追求“性价比”的观念，更注重起实际“效果”，毕竟北方地区冬天靠给制动器淋水的方式保持制动力也并不合适。

　　而且配备各种辅助制动装置的车辆也越来越多，我们的商用车也越来越安全。希望各位奔波于道路的卡友小心驾驶，安全回家。