2019年1月1日，2017年发布的GB7258-2017在缓冲一年多时间后即将正式实施，对于商用车行业来说有哪些影响呢？

　　这项致力于进一步提升机动车安全性能的新政将对车辆的配置提出更高要求，这也就意味着用户今后在购车环节将面临着要付出更多的成本。

　　危化品运输车辆用户受到的影响最大

　　新规规定，今后，危险货物运输半挂车的所有车轮都应装备盘式制动器，这种制动器散热性好，有更好的刹车性能。

　　另外，危化品车只能装备单油箱，油箱容量不能超过400升，这项规定或许会让不少用户发愁，货车的百公里油耗低的也在30升，400升的油箱只能跑千余公里，在外地加油会面临不方便。

　　总质量小于或者等于3500kg的货车和专项作业车应装备符合规定的防抱死制动装置，也就是ABS。目前，江淮微卡、庆铃轻卡等产品上都开始标配ABS。

　　装备电涡流缓速器的汽车，电涡流缓速器安装部位应设置温度报警系统或自动灭火装置

　　电涡流缓速器因自动较重，在卡车上 用得较少，只要在客车上有广泛应有，卡车上得到逐步应用的是液力缓速器，目前市场上德国品牌ZF和国产品牌法士特的液力缓速器是主流，福伊特的缓速器效果一般，在市场上应用不大。

　　货车防抱死装置

　　三轴或三轴以上货车，应具有超速报警功能，混凝土搅拌车时速超过60公里，其他货车湿度超过100公里时，能通过视觉和声觉信号报警。

　　这一项比较狠，几乎把货车的最高时速限定在了100公里，如果超速，将会备受报警提示音的折磨。

　　相对于即将实施的新政，该新政的意见征集稿中当时还曾列示：重型牵引车需要配备气囊悬挂和液力缓速器。新政正式发布时对这两项进行了删除。

　　究其原因，标配气囊悬挂，我国重卡配置还达不到这个水平，市场接受度不会高，而液力缓速器价格3万元左右，即便在欧盟也没有将之作为强制性配备，而且液力缓速器在长下坡的使用情况下作用明显，在平路上效果并不大，会造成性能浪费，将之从正式公布的条文中剔除也是合情合理。

　　新规对挂车行业也会带来较大影响

　　如规定三轴的栏板式和仓栅式半挂车的所有车轮，都要装备盘式制动器。这是因为这两种车型的超限超载情况严重，容易发生制动失灵和不良的情况。

　　总质量大于3500kg的半挂车的所有行车制动器应装备间隙自动调整装置。这里说的是自动调整臂，功能是自动调整制动鼓和制动蹄片之间的间隙。

　　另外，上述两种车型还需装备空气悬架，目的是改善车辆的行驶平顺性，提高车辆的操作稳定性。

　　GB7258-2017实施的目的是提高车辆的安全性，但对于用户而言，意味着用车成本会进一步上升，在运价低迷的当下，又面临国六排放标准的实施，运输行业或因此会迎来一波寒流。