路权保障、补贴后车价直逼柴油车……深圳泥头车运输市场变革即将被纯电动引爆!在这场变革中，比亚迪纯电动智能泥头车正在为全球提供“深圳示范”!引领全球新能源重卡产业变革!

　　两个月前，比亚迪接了500台纯电动智能泥头车订单，雄心勃勃地要抢占逾万辆深圳泥头车更新大蛋糕。听到这一消息，业内质疑声不绝于耳。

　　纯电动?价格这么贵谁买?

　　纯电动能拉多少砂石料?工地路况这么差，抗造不?

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　　究竟纯电动泥头车能不能买?买来能不能干“糙活”?耳听为虚眼见为实。


　　为什么选择比亚迪纯电动智能泥头车?

　　疲于应对传统柴油车排放升级!选择纯电动一步到位!降低购车成本!

　　两天前(2018年7月12日)，中国卡车信息网记者来到深圳地铁10号线华南城地铁站的施工现场，实地探访了比亚迪纯电动智能渣土车的作业情况。

比亚迪总裁王传福

　　据记者了解，这个工地配置了5辆比亚迪纯电动智能泥头车，负责将地铁沿线建设中生产的湿渣土运输到华南城渣土中转场静置，待晾干后再转运渣土码头，这五辆车从早到晚，一天工作八小时，每天运输1000余立方渣土。

　　深圳市鑫荣源建筑工程有限公司董事长陈振龙给记者算了一笔账，这5辆车用双枪快充1.5～2小时充满电，可以工作一天，一辆泥头车每年运营里程约5万公里，普通燃油泥头车百公里油耗50L，油价约6.75元/L，而比亚迪纯电动智能泥头车百公里耗电约138度，平均电价1.2元，与普通燃油泥头车相比，每年因油电差价可节省8.6万元。

　　陈振龙是首批采购比亚迪纯电动智能泥头车的大客户，他的公司一次性采购了300辆订单。对一个新生事物，能如此果决地出手，其背后是他已经疲于应对传统燃油车一再变化的排放升级。

　　陈振龙解释道，“排放标准是我们选购车辆必须考虑的问题，每次排放升级意味着公司又得大规模换车。纯电动重卡作为一步到位的解决办法，可以免去很多麻烦，节省购车成本。”

　　为什么深圳能发展智能纯电动泥头车?

　　深圳对柴油卡车排放出的污染物容忍度已经几乎为零!

　　陈振龙的一席话，道出了柴油卡车在深圳乃至以后全国都会所面临的困境。尤其是深圳，它对柴油卡车排放出的污染物容忍度已经几乎为零了。

　　从今年1月1日起在深圳销售、注册和转入的重型柴油车(不包括牵引车)应选用安装DPF的国五及以上标准车型，到2018年7月1日起正式对轻型柴油车实施国六标准，再到4月21日发布的2018深圳蓝可持续行动计划通知(以下简称《通知》)，2019年7月1日起，珠三角地区将提前实施国六排放标准，可以说从重型柴油车到轻型柴油车，深圳对柴油车的环保要求要求越来越苛刻。

　　深圳泥头车市场的变革最早应该是源于2017年12月26日，深圳市市场监督管理局与各有关部门制定标准化指导性技术文件《全密闭式智能重型自卸车技术规范》。

　　该规范已在2018年2月1日实施，按照新的规范，深圳现有的渣土车全部都是不合规产品。

　　那么，深圳到底有多少不合规的泥头车呢?这个确切的数字在4月21日发布的2018深圳蓝可持续行动计划通知(以下简称《通知》)中得到确定，《通知》规定7月1日起，每月更新2000辆以上符合自卸车技术规范的新型泥头车。2018年12月31日前，完成12640辆不符合自卸车技术规范的老旧泥头车淘汰或更新工作。

　　“内战”变“混战”，为什么比亚迪是推动深圳泥头车变革的一条强大的 “鲶鱼”?

　　深圳市政府大力支持比亚迪在深圳推纯电动智能泥头车，扶持政策不日即将出台!

　　这12640辆的泥头车大蛋糕，本应是传统柴油卡车厂商之间的“内战”，伴随着深圳市政府接连对柴油车设置的这一道道环保关卡，在《全密闭式智能重型自卸车技术规范》标准化指导性技术文件中，深圳在全国范围内首次提出大力推进泥头车电动化，这让以比亚迪为首的纯电动泥头车制造商，得以加入这场更新盛宴，成为推动深圳泥头车变革的一条强大的“鲶鱼”。

　　下这一步棋，比亚迪已经准备了几年时间。切入卡车市场，比亚迪总裁王传福坚定不移地选择纯电动路线，选择技术难度高的泥头车作为正式打入卡车市场的第一炮。

　　据比亚迪商用车销售事业部公关总监肖海平介绍，比亚迪早在 2012年就开始研发新能源卡车，是国内最早投入新能源卡车研发的企业。2014年，比亚迪成立卡车及专用车研究院，并在2015年提出“7+4”全市场战略，推进私人、出租、公交、公路客运、城市建筑物流、城市商品物流、环卫等7大常规领域及仓储、港口、机场、矿山等4大特殊领域车辆电动化。

比亚迪商用车销售事业部公关总监肖海平

　　自助者天助之。纯电动智能泥头车没有政策的鼎力相助，要想在传统泥头车市场开辟出一片新天地，非常难。

　　而对比亚迪在深圳推纯电动智能泥头车，深圳市政府方面是大力支持的。深圳市副秘书长徐松明在深圳市泥头车充电站首批样板工程竣工暨比亚迪纯电动智能泥头车规模化示范运营启动仪式上发言，称比亚迪在深圳此时推广纯电动智能泥头车是恰逢其时，恰得其势。

　　为什么这么说?

　　首先，深圳对泥头车治理越来越严苛。《通知》中显示，从6月1日起，在福田区禁止使用不符合《全密闭式智能重型自卸车技术规范》(SZDB/Z 284—2017)(以下称自卸车技术规范)的泥头车，并逐步扩大到罗湖区、盐田区、南山区全部区域和宝安区、龙岗区的中心片区。

　　最、最、最重要的是,能强有力推进深圳纯电动智能泥头车规模化、产业化运营的扶持政策已经在路上了!不日即将出台!据徐松明透露，目前，深圳市政府正在积极组织相关部门，研究制定奖励补贴、路权保障、融资租赁等方面的政策标准，以及纯电动智能泥头车规模化应用的时间表、路线图，以期更好地发挥纯电动智能泥头车在环境治理、城市建设等方面的积极作用，为深圳打赢蓝天保卫战，推动城市更高质量、更高品质的发展，提供动力支撑。

　　据中国卡车信息网记者了解道，如果补贴下来，比亚迪纯电动智能泥头车的价格跟传统泥头车的价格相当，甚至更低，这是其能得以规模化推广、跟传统泥头车竞争的一大利器。

　　为什么选择比亚迪纯电动智能泥头车?

　　有路权保障、政策补贴、金融租赁等扶持政策大力扶持，纯电动智能泥头车购车成本≤传统柴油泥头车、纯电动智能泥头车用车成本<传统柴油泥头车用车成本、纯电动智能泥头车使用寿命≥传统柴油泥头车使用寿命。

　　从2018年5月8日，全球首批500辆纯电动智能泥头车订单签约、到6月9日比亚迪泥头制造工厂实现批量下线，再到比亚迪联合车库电桩、深电能售电、南方和顺等充电桩公司，在深圳市南山、宝安、龙华、龙岗、坪山、大鹏、盐田7个区建成首批14个泥头车充电站样板工程竣工(可满足500辆泥头车充电需求)。2018年12月31日前，要完成1.34万套充电桩建设，保证用户运营半径20公里内都能找到充电桩，可满足大概3000辆以上的泥头车充电。

　　如今，深圳市在泥头车电动化推广应用已经迈出了坚实的一步，纯电动泥头车规模化推广运营瓶颈也正在破除。

　　当前各个城市对于渣土车有不同法规规定、车型配置要求也不尽相同，如果说，有路权保障、政策补贴、金融租赁等扶持政策大力扶持，纯电动智能泥头车购车成本≤传统柴油泥头车、纯电动智能泥头车用车成本<传统柴油泥头车用车成本、纯电动智能泥头车使用寿命≥传统柴油泥头车使用寿命，还有什么理由不选择纯电动智能泥头车呢?

　　比亚迪纯电动智能泥头车在深圳成功运营将为全国提供“深圳示范”!

　　引领全球新能源重卡产业变革，只剩下时间问题。

　　延伸阅读

　　比亚迪T10ZT纯电动泥头车，是比亚迪专门为深圳而独家定制的车辆，符合深圳技术标准和法规要求。

　　整车尺寸9610*2550*3110mm，最大爬坡度50%，上装采用新型U型货箱，容积10.6立方(这是满足深圳对泥头车辆要求的设计标准)。

　　其采用全球首创电动集成桥总成技术，配备180KW双电机+4AMT变速+16吨级车桥，实现不同动力输出，提高驱动效率与经济效益;采用行业首创六合一集成控制器，集驱动电机控制、高压配电、转向电机控制、制动空压机控制、双向DC逆变器功能于一体;采用高安全标准电池包，整车电量435kWh，综合工况续航里程超过280公里，并配备行业首创动力电池热管理系统自动，将电池电芯温度控制在最佳范围，确保车辆全生命周期运营品质。

　　除此之外，比亚迪T10ZT纯电动泥头车搭载了智能终端、疲劳驾驶、行为监测，车道偏离预警系统，盲区监控、雷达预警等极大缓解了驾驶员疲劳状况，提高了驾驶安全性，也方便用户单位和上级领导的日常管理。

　　据比亚迪卡车研究院副院长潘洪明介绍：“比亚迪纯电动智能渣土车，3000次满冲满放之后，电池容量依然可达75%以上，具有比传统柴油车更长的使用寿命。