自从2016版GB1589法规施行以来，在行业内引起了轩然大波，轿运车行业也迎来了首次大刀阔斧的改革，带动了我国新车型市场的创新发展，中置轴、长头车市场随之发生变化。
近日(8月24日)，交通运输部发布了《关于加强车辆运输车第二阶段执法检查的通知》，将进一步强化路面执法检查，严控不合规车辆运输车违规运输，督促不合规车辆运输车按阶段退出市场，全面完成第二阶段“单排车”变“标准车”的治理目标。中置轴轿运车再次进入公众视野。
为了便于卡车用户对于各个品牌的中置轴轿运车有更加直观的了解，中国卡车信息网记者特意将GB1589—2016新规施行以来，特别是今年以来国内卡车企业生产的轿运车进行了盘点。
1.中国重汽
作为国内商用车领军品牌的中国重汽，及时响应市场需求，很早就进行了全面布局。早在今年3月份，中国重汽推出的第一辆4×2中置轴轿运车便已正式上牌。
为了满足国内轿运车市场的各层次及载货吨位的需求，中国重汽分别推出豪沃T5G轿运车、豪瀚J5G轿运车、汕德卡C5H中置轴轿运车，以完善的曼技术轿运车产品，满足了不同需求的客户群体。
中国重汽豪沃T5G中置轴轿运车由中国重汽与长久集团联合开发，车货总重46吨，主车自重10.95吨(底盘6.6吨，上装4.35吨)，两轴中置轴挂车自重8.5吨，列车载质量可以达到26.55吨。值得一提的是，其装载能力可达8—11辆，相对于标准半挂车每趟可多拉3辆商品车。
豪瀚J5G中置轴轿运车拥有6×2、4×2两款车型。其中，豪瀚J5G 6×2轿运车装配使用H26驾驶室和曼技术发动机及底盘，具有整车高度低、运输效率高、安全节油的特点。另外，该车型可选装四点悬浮(四气囊减震)驾驶室，提高了驾乘的舒适性和车辆运行的平顺性;可选装胎压报警装置，时刻监控轮胎胎压和温度，提高了车辆运行的安全性。
汕德卡C5H中置轴轿运车选用APU后悬置配备七气囊中置轴青岛中集轿运车。该车选用曼技术7升MC07发动机，最大可达340马力，国五排放标准，匹配HW15710CL铝壳并带有超速挡变速器，并配备HW50直连式取力器，与曼技术4.11速比MCY11鼓式单桥搭配，动力传递链简洁、高效，充分满足轿运车行业的日常需求;前桥采用VPD060QB盘式前轴，与MCY11鼓式后桥相结合，采用威伯科(WABCO) 6S/6M ABS技术提升主动安全系统，为车辆安全运行提供安全保障;为充分满足轿运车特点，配置TGAD版驾驶室，为驾乘人员创造了舒适的作业和休息环境。
2.福田欧曼
福田戴姆勒汽车为满足行业需求，积极响应国家政策、法规的变化，联合业内多家知名改装厂，共同设计、研发了全新的欧曼ETX中置轴车辆运输车。
欧曼ETX中置轴轿运车底盘选用欧曼6×2或4×2底盘，满载可运输8至11辆车。该车采用康明斯发动机，经济油耗区间宽，低油耗区域占比70%;整车轻量化设计，主要受力构件采用700高强度钢板制作，上装整备质量小于4.8吨，挂车整备质量小于6.5吨;搭载低速大扭矩发动机、铝壳变速箱、小速比后桥，实现了低转速、大扭矩。
此外，欧曼ETX中置轴轿运车驾驶室符合欧洲安全标准，禁得住正面、侧面碰撞、顶压的高强度碰撞，防止异物前钻，使正面、侧面安全性大大提高。驾驶室碰撞后移200毫米技术，最大限度缓解碰撞带来的冲击力，保证了驾驶员的安全。
3.一汽解放
GB1589—2016新国标颁布实施和车辆运输车规范治理大势下，一汽解放柳特安捷、金陆轿运车相继推出。其中，柳特安捷长头半挂轿运车是目前国内最早推出的7车位轿运车。
一汽解放柳特安捷长头半挂轿运车搭载锡柴奥威6DL2-31E5国五发动机，其稳定性、一致性出色。匹配一汽或法士特变速箱，后桥采用457后桥，速比4.11，具备完整的黄金动力链，动力输出稳定强劲。
另外，长头车的发动机前置，在车辆前部发生事故时，前面突出的发动机舱相当于碰撞缓冲区，乘车人员的安全性更高。同时，发动机的前置也让车辆驾驶室的高度降低，车辆预留出了比较大的车顶空间，可以在车顶再放置一辆轿车，甚至是一辆越野车，有效地提高了经济性并降低了运营成本。
据悉，安捷半挂轿运车已陆续进入黑龙江、吉林、辽宁、河北、天津、山东、上海、重庆、湖南、江西、安徽等地市场实现销售;吉林、河北、湖南、重庆、江西等地用户的车辆已先后挂牌上路营运。
4.东风商用车
随着GB1589—2016的推广，各卡车企业也加强了对中置轴车型的研发推广。作为国内知名卡车企业，东风商用车积极部署，推出了以东风天锦为底盘的中置轴轿运车。
东风中置轴轿运车采用成熟可靠的IS6D/DDi75发动机，与430离合器和陕齿变速箱完美匹配，稳定可靠。此外，车架上面无附件，进一步提升改装空间，车架预留标准孔位，便于改装，车架离地高度低，尾部标配电路、气路七芯接头，满足中置轴列车需求。
除了高品质的产品外，东风商用车轿运车还提供全方位的运输管理支持，帮助客户了解整体运营表现，进行整体驾驶行为分析，以智能化车队管理，实现安全、高效、低成本。同时，企业还提供最佳的金融支持，根据客户需求情况进行标准方案和定制化方案设计，助力客户的价值运营。在服务上，东风商用车采取DOSP协议模式，提供最佳保养计划、实现养护费用和管理成本的降低。
5.东风柳汽
2017年8月8日，在广西柳州站轿运车品鉴会上，乘龙汽车4×2龙卡轿运车与4×2、6×2乘龙H5中置轴轿运车纷纷亮相。长头造型、国五标准的4×2龙卡轿运车引起了到场客户的极大兴趣。
龙卡轿运车核心动力为乘龙定制玉柴四气门黄金动力发动机，具有多功率省油开关，能够根据用户工况自动调节发动机最大输出功率，从而达到降低油耗的目的。该车拥有经典成熟底盘，模块化的设计，促使可靠性更强。整车关键零部件均采用国内外一流品牌，零部件品质有保障。
此外，龙卡轿运车采用“6/8+1”的运输方式，比同类能多装载一辆车，提升用户每一趟的运输收益;且其采用的是主挂一体化设计，装车作业效率高，提高了用户收益。
6.上汽红岩
2017年5月11日，在上汽通用金桥库，数十辆上汽红岩中置轴轿运车正式满载商品车上路运营，这意味着中置轴轿运车正式运营。
上汽红岩轿运车搭载科索9升发动机，输出功率可达290马力，整车比功率达到5.93千瓦/吨，远高于法规要求的5.0千瓦/吨。同时，底盘采用最新的杰狮M500车型。主车+中置轴挂车的总长做到了接近22米，在满足法规限定的范围内，使运输效率得以大大提升。
该车采用红岩平顶驾驶室设计，充分利用驾驶室顶部空间放置一辆轿车，再加上该车使用叠装装置新技术，提高了整车的承载性，使整车最多可运输8—10辆普通乘用轿车，运输效率更符合市场需求。
7.联合卡车
2017年5月16日，联合卡车在湖北武汉隆重举行中置轴轿运车体验暨产品推介会，展示了旗下最新的中置轴轿运车的同时，为轿运车市场注入全新的血液。
联合卡车中置轴轿运车采用底盘+上装+中置轴挂车一体化同步设计，实现列车无缝连接。搭载联合动力发动机，最大输出功率可达290马力。与其发动机匹配的是法士特9挡变速箱，动力配置满足用户的日常运输需求。同时发动机排放满足国家最新的国五标准，对于用户来说不用担心排放的问题。
另外，驾驶室采用笼式结构，高强度吸能式车身，经过碰撞试验，符合欧洲ECE—R29法规关于正面碰撞、侧面碰撞、顶压要求，被动安全性在商用车行业堪称一流;而且联合卡车也融入了驾驶室后移技术，在车辆发生碰撞的时候，驾驶室后移吸收冲击力，最大限度保证车内人员的生命安全。
值得一提的是，除了上述企业已经推出自身的轿运车产品外，陕汽也在积极地推进中置轴轿运车的研发。2017年4月8日，陕西重汽与长久集团在吉林长春成功签署战略合作协议，就中置轴轿运车产品开发、改装销售等事宜达成战略协议，实现双方在品牌传播、轿运车产品开发、车辆采购、改装销售、金融服务、整车物流等领域的深度合作。这也意味着又一家整车企业向轿运车领域发起了冲锋。
