今年大宗商品市场的相对低迷，导致汽运市场紧张局势加剧。今年春节过后，公路汽运费价格一路走跌。2月4日，山西柳林去往山东邹平的运费在258元/吨，截止6月6日，这一运费已降低至170元/吨，降幅达34.1%。近期，汽运市场在长期的下跌之后，出现了回暖迹象，不少线路运费上涨5-15元/吨不等。

　　根据市场信息采集和反馈，目前汽运市场运费均有小幅上涨变化。受到前期环保限产的影响，煤矿和焦化厂开工有限，货源相对紧张。另一方面，去年治超政策影响导致很多物流公司和车队更换过自有的车辆，对于汽运市场来讲，卡车数量相较于去年是增多的，从而加剧了“车多货少”的局面。

　　前期运费下降巨大的原因，除了“车多货少”的市场环境外，还与广大司机的购车方式有关。鉴于司机多是贷款买车，每月需要偿还较大数量的购车贷款，这就使得司机在低价运费面前有时也会选择接受，而众多的司机群体相互竞争便会加剧整个汽运行业的竞争压力，拉低整个行业的平均利润率。我们可以看到在没有大的运输需求情况下，公路运费一直保持持续下跌的态势，这和汽运市场上多以散户为主的市场结构有巨大关系。

　　在天津港不再接收汽运煤炭之后，众多的车辆转而变为短倒运输或往铁路站台运送的模式。一定程度上疏散了中长途线路上的运输车辆。部分线路甚至因为政策或者其他方面的影响而降低了司机们的运输意愿。以黄骅港港为例，在环渤海港口逐步限制汽运煤炭的情况下，黄骅港的汽运煤炭仍旧正在进行，但是有司机反映，黄骅港结算方式由现金变为了打卡，使得不少运输车辆在线路选择上，不太愿意拉煤去黄骅港。这也是导致运费适度上涨的原因之一。

　　进入6月份，各地区用电量持续增加，各地电厂也将迎来补库时期。据中国煤炭资源网数据显示，六大电厂6月4日开始，煤炭日耗突增至68万吨以上，表明目前电厂用煤需求已经有所扩大，并且随着时间的推移，煤炭运输需求有望进一步增加。

　　在经历之前的汽运市场“冰点”之后，目前的运价回调既有超跌反弹的需要，也有现在正在扩大的运输需求的影响，近期运费价格有望进一步提高。