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【原创】拒绝做秀但玄机重重!深度揭秘2017中国重汽实况挑战赛首战
文章来源:中国卡车信息网  作者:刘永涛 发布日期:2017年05月17日
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  又开始了!而且首站区域赛还是在四川成都,还同样选在传化物流港!那今年的中国重汽实况挑战赛有啥看头?中国卡车信息网记者通过现场直播发现,今年的比赛可谓玄机重重,大不一样。


  5月15日,以“油你掌握,效傲天下”为主题的2017中国重汽曼技术产品实况挑战赛区域决赛在成都传化物流港拉开帷幕,该站也是今年整个实况挑战赛的首站比赛。而去年中国重汽首届曼技术产品高效节油实况挑战赛的首站比赛,也选在了成都传化物流港。


比赛开幕式地点


领导和选手们合影留念


  赛制改变,运气因素成浮云


  据去年成都站冠军、今年亚军的参赛选手李传瑞介绍,首先,在赛制上,今年的区域赛打破了去年的循环赛方式,采取小组出线机制,分为小组赛和区域决赛;小组赛中,12名选手分为3组(抽签定组,每组4人,每组一辆赛车)进行比赛,每组成绩第一名选手晋级区域决赛;区域决赛中,晋级的3名选手,驾驶同一辆车进行比赛,其中冠、亚军晋级总决赛。“这样做的好处就是,今年的比赛,选手凭运气的成分几乎没有了,因为大家使用的都是同一辆车比赛,更加公平,也更加能赛出真正的水平。”来自山东临沂的李传瑞告诉记者,去年的赛车全部由他所在的物流公司提供,尽管三辆车的车型、型号、马力、公里数、车货总重都一样,但是“老司机”们都清楚,哪怕同一批次,不同车的油耗还是有所差异的,更何况挑战赛绝对是高手之间的过招,比拼的就是那一点点微小的油耗差异。“我就比你多了这一脚油!就是那个上坡,你用的是5挡,我用的6挡。”知道比赛油耗成绩时,李传瑞对今年成都站的冠军张俊涛说道,言语间能感受到不小的遗憾。而他们两人的百公里油耗成绩分别为百公里27.95升和28.34升,差距不到0.4升。


选手们抽签


虽然下着小雨,但不阻赛车前行


  其实,赛制的改变也带来一些意想不到的有趣情况。由于是抽签决定分组和比赛次序,在前一天的小组赛中,竟然产生了所谓的“死亡之组”。原来,在李传瑞所在的C组中,去年成都站的亚军、总决赛亚军王刚也同时在列。“这真是冤家路窄!将要上演龙虎斗哈。”当大家看到分组情况时开玩笑说。“不仅如此,我们这组另外两位选手,一个还是王刚的亲哥哥,一个则是其干亲家,都是节油驾驶的好手。”李传瑞说。


今年成都站的亚军、去年的冠军李传瑞


  重新比赛,只为忠于实际路况


  除了赛制改变带来的想不到,由于今年的实况挑战赛仍然坚持中国重汽倡导的“三实”——实车、实货、实际路况,在实际比赛过程中,更是发生了很多意想不到的情况。


  在前一天的小组赛中,原计划仍然采取和去年首届一样的比赛线路,但却没想到发生了收费站电子地磅损坏的情况,无法称重。为此,主办方本来想把线路往下一个收费站顺延一下,结果又遭遇了严重的车祸,高速公路出现了大堵车,这对于比赛的正常进行带来极大困扰。为了公平起见,上午9点多钟开始的比赛被迫中途取消,此前的成绩作废,主办方又重新规划选定线路,直到下午三点再次进行比赛,一直持续到晚上9点半左右才结束。


  “谁也不希望遇到地磅坏、发生交通事故导致大堵车这样的突发情况,但我们的比赛就是实际路况的比赛,所以为了公平、真实、更具挑战性,就重新选定了线路比赛。”中国重汽的工作人员解释道。


  油耗“升高”,源于绝不做秀


  记者注意到,在头一天的小组赛中,A组的杨月根、B组的张俊涛、C组的李传瑞分别以百公里29.72升、29.61升、32.54升的成绩实现小组出线,晋级第二天的区域决赛。在区域决赛中,张俊涛、李传瑞和杨月根分居冠亚季军,油耗成绩分别为百公里27.95升、28.34升、30.30升。尽管和小组赛的成绩相比,有了较大提升,但仍然远远不如去年成都站前三名的油耗成绩24.63升、24.87升、25.4升。这其中有什么蹊跷么?


冠军张俊涛及其爱人在赛车前合影留念


  对此,李传瑞表示,今年的赛车采用的虽然仍然是中国重汽豪沃HOWO—T7H牵引车,但却是540马力 6×4车型,相比去年的400马力6×2车型,理论上会增加油耗,经济转速也相应发生变化。同时,今年的比赛线路选择要比去年复杂,线路总里程约65公里,限时80分钟,不仅上坡路段多、经过的高架桥多,而且要经过两个收费站折返点,除了折返时无法一次性完成调头需要倒车外,还可能遇上排队交费以及等红灯的情况,这些给选手带来不小的挑战。另外,决赛当天,成都还下起了小到中雨,有些路段地面有积水,也影响到油耗成绩。


  事实上,在“三实”赛况下,百公里最低油耗27.95升,这一成绩已经非常优秀,足以证明中国重汽曼技术产品的优异性能。同时,比赛充分说明,中国重汽不去刻意做低油耗,也不单纯为了数据好看,就为了最真实地展现真水平和硬实力。正如中国重汽销售公司总经理张晓东所说:“中国重汽实况挑战赛不追求车辆最低油耗的理论值,而是希望广大用户在参赛过程中充分感受中国重汽曼技术的实力,并且借助实况赛推广节能减排理念,普及卡车节能技术和低碳驾驶方式,将节油行动变成全民、全社会的共同行动,这才是中国重汽实况挑战赛的真谛。”


  记者还注意到,头一天的小组赛中,一位选手上车就问跟车裁判员,方向盘升降怎么调。显然,如果需要做秀,这样的情况是断然不会发生的。据了解,和去年的首届比赛一样,中国重汽实况挑战赛的选手都是线上海选或推荐上来的,而且是绝对开放的赛事,针对所有品牌的卡车驾驶员,有些选手甚至是第一次摸中国重汽的车。而这便是实战,同时也证明了中国重汽对自身产品的高度自信和实诚。


  选车有讲究,赛完还要送货


  来自四川德阳的蒋仕堂师傅是决赛用车的车主,是一名89后个体司机,去年9月刚购买了这辆中国重汽HOWO—T7H,目前已运营了8万多公里。“我是自己掏钱买车,如果觉得车不好,是肯定不会买的,毕竟一辆车要花好几十万呢。我原来开大车已经5、6年了,还开过其他一些品牌的车,但整体感觉还是重汽的车最好。”他坦言,这次之所以自己的车会被选为赛车,是因为自己正好从贵阳运送铝矿粉到成都,而由于自己拉的都是“熟货”,货主对时间要求没有那么高,所以这次可以在成都多待几天,等比赛结束就要把货给货主运过去。


决赛赛车的实际车主蒋仕堂同爱车合影


  而实际上在中国重汽实况挑战赛的每一站,都是用实际在运营的车辆进行比赛,且载的货都是实际运输的货物,车货总重严格遵守当下治超新政要求。本网记者在跟车直播时,注意到收费站收据上,显示的车货总重约为48.5吨。

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