目前尚不清楚这款电动半挂车的价格。但对于卡车数量少于UPS和联邦快递等巨头的物流公司来说，它可能没有吸引力。美国交通部2015年发表的报告称，在130万家物流公司中，约97%的公司卡车数量不超过20台。近91%的物流公司卡车数量不超过6台。

　　《财富》表示，在物流公司Shenandoah司机克莱格•霍特(Craig Holt)看来，要很长时间以后，电动卡车才会对规模较小的物流公司产生吸引力。《福布斯》刊文称，业界专家预测，特斯拉电动半挂车一次充电只能行驶200-300英里(322-483公里)。霍特的集装箱货车通常一次加油300加仑(1136升)，能行驶1400英里(2253公里)。

　　霍特说，“关键是尽可能快和高效地长途行驶。”

　　食品和饮料经销商Ben E. Keith的司机基南•欧文斯(Keenan Owens)认同霍特的观点，他表示，许多司机都是按里程计薪的，“如果我的卡车只能行驶数个小时，就必须拉更多的货才有竞争力”，频繁地在特斯拉充电站充电，会使按里程计薪的司机收入降低。

　　芝加哥洛约拉大学信息系统和供应链管理副教授迈克•休伊特(Mike Hewitt)表示，停车次数增加还会加重拥堵情况和总的行车时间。休伊特认为，如果政府不投资建设更多充电站，特斯拉电动半挂车不可能大规模普及，特朗普总统的基础设施建设计划尚在制定中。

　　《财富》称，由于特朗普政府成员已经表态反对奥巴马政府应对气候变化的措施，电动汽车的未来尚不明朗——虽然马斯克是特朗普的经济顾问委员会成员。

　　虽然UPS等大型物流公司公开承诺可持续发展，但实际动作尚不多，休伊特怀疑小物流公司会使用特斯拉的电动半挂车。