【中国卡车信息网 刘永涛】

　　最近，沉寂已久的重卡市场似乎突然间就“火爆”起来，大单此起彼伏，一派欣欣向荣之象。据报道，随便一个区域产品推广会，现场成交订单就能破百辆，抢购场景不亚于“抢房”。

　　一年之计在于春，既然市场形势这么好，那么，重卡行业最难的“冬天”真的就过去了吗?笔者认为答案显然不是。

　　来自厂家的销售统计数据显示，前十大重卡品牌(占据行业96%以上的市场份额)今年2月份的总销量为30873辆，比去年同期的26930辆，增长幅度达15%左右。根据中国汽车工业协会的产销快讯来看，国内重卡市场从2014年8月份以后一直到今年1月份，连续18个月都没能实现月度销量的同比增长，所以此次由负转正意义重大，特别是对于提振市场信心绝对算是“正能量”。

　　市场低迷时期，信心比黄金更重要，更何况作为行业中的一分子，除非转行，否则还不是年年难过年年都过去了。但是，我们必须清醒地看到，目前重卡市场的复苏仍然非常脆弱。

　　首先，今年2月份的这个数据，之所以有两位数的增长，有一个不容忽视的原因就是，2015年2月基数较低，之所以出现2月份基数较低，又主要是因为受去年年初国四真正切换，导致用户提前消费的问题，当然也和去年春节较晚在2月19日有关，过完年到正月十一就是3月份了。而今年春节在2月8日，且2月份还有四年一遇的2月29日，这为企业开展营销活动“春耕”市场留下了更多的时间。今年前两个月，重卡前十强企业累计销售66745辆，比去年同期的6.6万辆，同比仅微增1%。

前十大重卡品牌2016年2月份销量一览

(单位：辆)

　　其次，中国“经济新常态”绝不是一两年的事情，这次的“寒冬”可能比以往持续的时间会更长。今天上午在人民大会堂开幕的十二届全国人大四次会议上，国务院总理李克强作了关于政府工作的报告，提出“十三五”时期经济年均增长保持在6.5%以上。今年国内生产总值增长6.5%—7%，拟安排财政赤字2.18万亿元，赤字率提高到3%;中央预算内投资增加到5000亿元。一方面，GDP增速“保7”不再被强调，可见经济面临的形势之严峻;另一方面，挑战中也有机遇，那就是国家层面的投资不会减少。今年是”十三五“开局之年，很多项目开始启动，其中要完成铁路投资8000亿元以上、公路投资1.65万亿元。尽管难比2008年11月的“4万亿”，但今年将继续实施积极的财政政策和稳健的货币政策，一定的投资拉动还是值得期待。

    但不容忽视的是，由于之前开工率不足，导致很多工程类车辆闲置，市场即使有所好转，也不会马上形成大量的新购车需求，而是会先把原有的车用起来。物流车市场受益于“互联网+”的发展，目前有缓慢的回暖，但全年增长率应该不会超过5%。

　　再次，供给侧改革将使重卡市场需求总量短期内缩小。化解过剩产能是今年我国供给侧结构性改革的首要任务，涉及到煤炭、钢铁、电解铝、水泥和玻璃行业等。山西省委书记王儒林在对煤炭专题调研时曾如此感叹——“卖一吨煤的利润买不到一瓶饮料”。所以去产能要“壮士断腕，淘汰落后产能”，控制增量、压缩存量、主动减量，这意味着无论是矿山自卸车，还是煤炭运输车需求，其总量都不容乐观。

    而且，伴随钢铁去产能，意味着钢材价格有可能回升，这对重卡产业的制造成本又会带来一定的负面影响。犹记得2008年4月北京国际车展前一天，时任东风商用车总经理的童东城表示：“过去的一个月，猪肉每斤的平均价格是18.5元，而重卡按斤算的话，每斤只有18元，比猪肉还便宜。”如果上游原材料恢复性涨价，下游需求又不振，而去掉排放升级的影响，重卡提价几乎是根本不可能的事，这只能意味着重卡的利润进一步减少，竞争白热化程度加剧。唇亡齿寒，从2015年国内几大零部件巨头效益的大幅下滑，亦可反窥整车效益的糟糕程度。

　　最后，重卡行业的“去库存”一直在持续。其实，重卡行业也算得上是一个产能严重过剩的行业，前几年投资拉动使很多企业都调高了产能，一旦经济陷入低迷，这种矛盾就尤为凸显。特别是绝大多数重卡企业都是老牌国有企业，存在“尾大不掉”的问题，对市场的反应敏感度欠缺。去年全年，很多重卡经销商一直在消化前年的库存，到去年年底差不多告一段落，所以今年一季度的增长，也与经销商主动做库存和备货有很大关系。

     同时，日子不好过的时候，重卡企业不仅会勒紧裤腰带，而且会比以往任何时候都更迫切地开展各类市场营销活动，所以重卡的新闻传播频次会明显增多，各类现场巡展、产品推介会、促销团购会、大篷车、进驻网上商城等活动层出不穷，目不暇接，而且还会主动邀请客户到工厂参观考察及座谈，公司老总们到客户府上登门拜访等等，一切行为基本上只有一个目的，那就是：把车卖出去，只有这样，企业才能生存下去。客观来说，伴随这些营销活动，一般都会推出巨额优惠政策，让用户得到实惠，短期内确实可以起到立竿见影的效果，加上很多经销商为了配合活动的开展，会提前“囤客”，这样，呈现在媒体视野中的自然就是市场火爆，成交订单不断创新高，只是这种“虚火”能持续多久，值得观察。

　　今年的政府工作报告中，还提出“单位国内生产总值能耗下降3.4%以上，主要污染物排放继续减少”，这意味着排放升级将继续加速。一方面，排放具有优势的中高端重卡的销量会得到提振;另一方面，排放升级会带来购车成本的增加，使用户对车辆品质要求提高，也利好中高端产品。而市场低迷会倒逼结构调整，强者愈强的“马太效应”将进一步凸显，可以预见的是，重卡行业前十强的市场集中度在今年将会进一步提升，这一定程度上有利于行业的兼并重组和转型升级。

　　纵观全年重卡市场，几乎毫无大的亮点可言。目前的销售结构中，物流车和工程车的比例约为8:2，如果投资拉动不能给力，那么，单靠物流车的增长来弥补工程车下滑的部分，显然不现实;而国家大力扶持的新能源汽车，重卡想要上量短期内仍然困难重重;国际油价缓慢反弹，对于天然气卡车是“远水解不了近渴”，如果油气价格改革不能有大的突破，天然气重卡今年仍不容乐观。

　　尽管道路是曲折的，但前途仍然是光明的。要葆有信心的是，今年的重卡市场应该不会比2015年更差，“等靠要”不能跳出困境，必须主动作为，多方出击，这样才能有所突破。“冰冻三尺非一日之寒”，想要“毕其功于一役”是不可能的，必须树立打持久战的意识，真心希望重卡业是“荷包重，而不是心情重”。