一年一度的两会又开始了，两会代表们也开始纷纷提交自己的提案，为行业和社会的发展积极建言献策作为卡车行业的普通一员，虽然我没有两会代表的资格，但也在幻想着以卡车行业两会代表的身份，思考着卡车人自己会提啥方案。

　　这是去年两会期间一位卡友，假设自己是两会人大代表，提出的三个提案，虽然只是他的假想，但是有些问题却在不知不觉中，朝着他所期望的方向在改变。所以说，人还是要有梦，万一实现了呢?

　　● 改变：货运版“滴滴打车”兴起 颠覆传统货运模式

　　原有的公路物流模式“散、乱、小、差”。困扰司机的头疼问题是空载率、黄牛费。据不完全统计，司机从起点到终点卸货后空返率的概率达40%，黄牛费间接推高运输成本。

　　作为中国三千万卡车司机大军“新生代”，与父辈们“小黑板+黄牛”跑车方式相比，他跑货模式悄然变化：用手机找货。“货源方用手机发货、司机用手机找货”，这样类似“滴滴打车”的神器平台，出现在当下中国货运市场。据不完全统计，目前市面超过200款货运版“滴滴打车”如雨后春笋，“抢滩”中国公路运需。“互联网+公路货运”是大势所趋，公路货运版“滴滴打车”能否形成燎原之势令人期待。

　　●没有实质改变：不多拉快跑依旧不挣钱

　　“运渣车超载是层层分包的结果——从开发商到建筑商到中间人到运渣车车主到运渣车司机，层层分包造成了运渣车不多拉快跑就不挣钱的现状，这才导致了运渣车如此疯狂。”——摘自四川日报《疯狂运渣车为何管不住》追踪之三

　　全国人大代表、广东惠州市科协主席黄细花曾在两会上提到公路收费的问题，她说：我们做了一个实验，同一车货物，委托物流公司运送，从广州至北京，全程照章守法，不超载，一车货物不但没钱赚，还亏了3200元。

　　按黄细花的说法，为何一车货物不超载还毫无利润可言呢?黄细花的说词，其实说破了一个秘密，就是不但因为税收太高，也是因为运输成本太高，流通环节复杂繁多，以至于层层管卡逼得老百姓不得不超载或者逃费。可见，现在全国公路上无处不在的收费站好像一个个“拦路虎”。

　　●改变：互联网让保养维修费透明化

　　一个商用车配件从整车厂/OEM/专业厂/配套厂生产出来，需要通过总经销商——区域经销商——再到修理厂，各级层层囤货、层层加价、渠道混乱，造成服务成本居高不下的情况。总的来说，这是一种有多层控制的供应链。

　　现在已经有很多卡车企业和发动机企业，将其配件放在互联网平台上进行全国统一公开销售，而即将上线的中国重汽“智慧重汽”APP，更是对自身进行了颠覆性革命，其首期模块，为卡车用户购买正宗、原厂配件及价格公开透明提供了有效渠道，对过去传统的服务和配件服务标准，进行了彻底颠覆，同时对售后服务环节也进行了有效监管推动。

　　此外，一些零部件经销商以及市场资本，如卡车无忧也瞄准了卡车售后市场这一块。据有关数据显示，当前中国市场上商用车保有量为4700万辆，其维修期的年配件耗费约占购车费用的5%-8%，按中国商用车平均车价约18-25万元计算(轻型约10-15万元/辆，重型约22-35 万元/辆)，测算出中国商用车后市场最低年配件消耗量在3000-4000亿左右。

　　竞争市场加剧，价格也将会透明化，因为网络时代的市场竞争，是透明的。

　　目前，在国内当下的公路物流市场环境中，卡车司机们能做的，就是紧跟物流信息化潮流物流信息化，这并不需要司机们有高超的信息化技能，就现有的物流信息化技术来看，只需有一部智能手机就能从很大程度上为司机们解决烦恼。

　　公路收费、路政的标准不统一、物价高，都是造成司机辛酸处境的重要原因，并且都是仅凭司机一己之力无法解决的所以，为了国内公路运输的健康发展，为了广大司机正常生活与发展，政府尽快出台相关改革措施是十分必要的。