【中国卡车信息网 北京采访报道】

    今日(11月2日)，“第十四届中国国际内燃机及零部件展览会(ENGINE CHINA 2015)”，在北京国家会议中心开展。

　　让人意想不到的是，在开展首日，《中国卡车信息网》在现场挖掘到了不少重磅干货，其中，坐拥中国车用柴油内燃机半壁江山的玉柴和潍柴，这两位大佬最近都各有新动作，而且动静还挺大。

　　玉柴：“双气”抢攻空白市场

　　此次展会，左起玉柴、再到潍柴，最后到锡柴都在同一排展位，且参展规模都不小，展出的都是其热销主力或新推出的明星产品。

　　在玉柴的展位，有两款天然气产品，是此次展会玉柴要重点推介的。一款2.98L 排量的YC4FAN和另一款4.7L排量的YC4EGN。这两款天然气产品的推出，对于玉柴的意义在于，补齐产品短板，功率覆盖面更广，抢占行业“空白”市场。据悉，这两款产品的功率可以从90马力覆盖至170马力，其中，160马力段是整个行业都鲜少有覆盖至的领域。

YC4FAN

　　对整个行业来说，玉柴推出的这两款天然气产品，将推动行业新一轮洗牌，打破 3L机的格局，朝柴、全柴、扬柴等这些长期在该领域占主导地位的发动机厂家，将受到来自玉柴的冲击。

　　其实，玉柴从2011年就开始研发这两款产品，此前一直在做开发验证，去年，尝试跟几家合作的整车厂谈，由于产品成本问题受阻，今年通过技术降成本等多种手段把成本降低，提升了这两款机型的市场竞争力。玉柴股份销售公司副总经理黄毅，对《中国卡车信息网》指出。

　　今年成本降下来以后，已经开始批量推向市场，其优异的产品性能也因与东风股份携手举办的节油赛，而被业内所熟知。这两款发动机后续预计会形成带动效应。

　　据悉，当前市场对现存3L天然气机的质量和使用效果并不满意，相对柴油机而言，气体发动机的技术要求更高。

　　另一款产品，4.7L排量的YC4EGN的最大卖点在于其弥补了160马力这款市场的空缺。当前，市场140马力和180马力段产品比较多，但是160马力是个断档。“以前厂家采购考虑到一次采购的成本，不会针对这个马力段采购，成本采购差异会很大，大家对这块市场就不抱非常大的信心，所以发动机厂家不会做这么细致的开发。”玉柴销售公司车机开发部副经理谭雪峰解释道。

YC4EGN

　　这款发动机在卡车市场主要针对公路轻卡以及城市物流，在客车市场是用于7.5米-8米左右的公交车。

　　潍柴谋17L国内最大马力柴油机

　　“全系列、全领域、挑战全球第一”是潍柴参展的口号。此次展会，潍柴带来了旗下最新产品WP系列参展，大部分发动机排放标准均达到国Ⅴ标准，采用了电控高压共轨系统技术路线，已取得非道路三阶段型式核准证书。

　　近来重型车市场主流掀起一股大马力风潮，由重汽、青汽、北奔等主机厂推出的多款13升500-550大马力重卡在低靡的中国重卡市场掀起波澜。这几款超500马力的高端重卡，成为中国首批迈入500+平台的标志性产品，引领13升大马力重卡的新时代。

　　在这里面潍柴扮演着重要角色，前不久，潍柴第5000台WP13大马力发动机上市，柴油机B10寿命突破150万公里，其功率范围覆盖480Ps—550Ps，从1月7日至今，WP13发动机上市近10个月，已成功与陕汽重卡、一汽青岛、大运重卡、北奔重卡等实现配套。

　　如今，500+马力已经满足不了潍柴的胃口，想更大马力进军的研发项目正在进行中。据其公司研发人员透露，潍柴正在做17L大马力发动机的开发，预计明后年会出产品。是否能在中国开卖，还有待国内法规的界定，否则如此大马力车用发动机只能销往海外。

　　在活动当日，本网从潍柴2016年动力产品升级技术研讨会卡车动力分会上了解到，随着市场需求的变化，潍柴专用动力的研发已逐渐向大型化、专业化迈进，产品平台由12L扩展到13L、17L，在不断的改进中，潍柴满足了主机厂整车大型化、高效率、低运行成本的需求，并完成了WP12/13/17平台矿用自卸车三阶段柴油机的开发。

　　继承二阶段产品高可靠性优势，动力强劲、适应性强的宽体自卸车专用动力在市场上动力更强劲。