都说欧洲的今天就是中国的明天。欧洲的物流运输业，是否中国的发展方向?欧洲的物流运输企业，又是怎样运作的呢?
带着这个疑问，第一商用车网在3月底实地走访了奥地利大型物流企业Augustin Quehenberger Group(以下简称A.Q集团)。
敢于冒险 五年内车辆增长至千台
位于莫扎特故乡萨尔茨堡附近的A.Q集团，是奥地利前三大物流运输企业之一。2014年，该公司的营业额达到4.85亿欧元，其规模在整个欧洲的物流行业中都属于中等偏上的水平。据A.Q集团合伙人、首席财务官Mr. Rodolphe Schoettel介绍，2014年A.Q集团员工达到创纪录的2600人，在欧洲18个国家建立了89个分公司和办事处，目前的主营业务包括运输管理、本国和欧洲物流网络的规划及开拓，以及第三方物流等。
说起A.Q集团的发展史，2009年是一个转折点。
Augustin Quehenberger Group合伙人、首席财务官Rodolphe Schoettel(右二)。右一为MAN商用车国际大客户部高级副总裁Josef Sindl
2009年，Augustin公司(A公司)和Quehenberger公司(Q公司)正式合并，组成了A.Q集团。集团新组建之时，正值欧洲金融危机爆发，此时的A.Q集团没有像它的很多同行那样，采取谨慎的收缩战略，而是逆势而上，在一些欧洲国家尤其是东欧国家大量收购中小型物流企业。
“我和我的合伙人都有一种敢于冒险的精神。2009年金融危机发生后，物流业的下滑幅度可能达到了30-40%，很多企业都不敢投资，也没有能力投资。这个时候，整个欧洲很多小型企业的运营情况都很不好，其出售价格也非常低。我们正是利用了金融危机所带来的最好的投资时机，低价购入了很多小型公司，并对他们实施IT信息化系统的改造和先进管理模式的引进。”Schoettel告诉笔者。
在扩张型的投资理念引导下，A.Q集团从2009年到2014年的五年时间里迅速壮大，销售额年均增幅达到27%(远超欧洲物流行业平均增速);物流网络和布点在欧洲范围内快速发展，旗下自有车辆规模也达到了1000多辆。
这样一支庞大的车队，A.Q集团是如何管理的呢?
A.Q集团下属的Quehenberger公司主要负责运输管理和车辆管理
车队分为2个层次 MAN占主要角色
据了解，目前A.Q集团旗下的1000多辆卡车全部都是跨省甚至跨国的长途运输车辆，运输形式包括甩挂运输和卸货运输(非甩挂)两种。笔者注意到，A.Q集团的车队管理具有几个鲜明特点。
首先，由A.Q集团直接运营的重型车辆截止今年2月共有525辆，百分之百达到欧V和欧VI排放标准。而且，这些车全部搭载FleetBoard车队管理系统，大大方便了公司对车辆运营的管理，并能够不断提升车队运行效率。
“我们每年都有三分之一左右的车辆要更新，并且新采购的车辆都是欧VI标准。”Schoettel介绍说。此外，该公司的挂车数量为740辆，也就是说，拖车与挂车的比例是1：1.41。
其次，A.Q集团还有约500辆重卡由TRS Truck Rent and Sale公司运营，这种模式在欧洲很普遍，也即采取金融租赁方式，由TRS从MAN等欧洲卡车厂商那里购入车辆，A.Q集团定期付给TRS租赁费，车辆由A.Q集团调度使用。“这500辆车其实也是属于我们的，只不过司机和管理人员是TRS雇佣的。”
再次，跟大部分欧洲同行一样，A.Q集团没有挂靠车辆，主要运输业务是依靠旗下1000多辆卡车和4000多辆的分包商(Sub Contractors)车辆来完成——从中也可见A.Q集团物流配送网络之庞大。
其四，在这1000多辆车当中，德国的MAN品牌卡车占了70%。“我们跟MAN合作有很长时间了，公司现在的采购策略就是以MAN为主，还有一小部分车辆品牌是奔驰和沃尔沃。”Schoettel说道，在A.Q集团的500多辆车里，有400多辆是MAN;在TRS公司的车辆中，约有300辆是MAN。
MAN卡车在A.Q集团的车辆中占了70%
当谈到为什么一直青睐MAN品牌时，Schoettel告诉笔者，MAN是欧洲商用车的顶尖品牌，在产品质量和技术创新方面都是一流的。“这个创新，重点体现在它的生物柴油技术上。MAN在生物柴油方面的应用，给我们公司带来了巨大的利润和价值。”据了解，欧洲的生物柴油每升价格比普通柴油便宜20欧分(一升柴油大约1欧元，生物柴油约便宜20%)，而A.Q集团的525辆卡车全部都使用了生物柴油，按照一辆车一年跑12万-15万公里来计算，一年下来可以节省300万欧元(TRS有50%的车使用生物柴油)。
他还强调说，MAN的TGX系列，至今没有任何维修的需求，“这种不需要维修的卡车，给我带来了无以言表的安全感受。当然，对于我们公司的检修车间就比较苦恼了，因为没活干了。那些检修工也不是那么友好，因为他们没有机会检修MAN TGX。”Schoettel笑着说道。
A.Q集团的检修车间
未来主抓盈利提升 向车辆管理要效益
在2009-2014年年均增长27%的基础上，从2015年开始，A.Q集团有意识地放缓了发展速度。“未来五年，我们的销售收入增长目标是年均7%，略高于欧洲地区物流行业2-3%的增长预期。”
Schoettel介绍说，过去五年27%的年均高增速，主要得益于扩张步伐非常快，“我们购买了很多新公司，开拓了很多新客户，公司规模和销售额上升也很快。但在未来五年里，由于我们已经具备了较大的规模，因此我们的扩张不会像以前这么快。我们希望提高自己的盈利能力，销售额只需保持稳步增长即可。”
在交谈中，“提高效率和质量”，是Schoettel反复强调的两点。他认为，以前A.Q集团一直在扩张，运营成本居高不下;现在，公司要向精细型的方向发展，把重点放在提高整个公司的运营效率和利润率上面，持续降低运营成本，进而实现从规模扩张到质量增长的转变。
在公司转型的过程中，车辆的精益化管理也同样是重中之重。Schoettel告诉笔者，MAN车上应用的诸多新技术和解决方案，为车队管理水平的提升创造了更大可能。
“卡车的全生命周期成本有15%是购置成本，20%是司机人工成本，40%是油耗产生的花费，剩余部分是维保等管理成本。购置成本和司机工资是公司运营的成本，后两项成本则跟车辆品牌有关。之前也提到过，在油耗方面，MAN烧的是生物柴油，一升柴油可节省20%成本，而且MAN卡车的耗油量本身也十分低。另外，MAN卡车的维保成本非常低，TGX更是几乎不需要维修。”Schoettel分析说，“要知道，低故障率就意味着更高的效率，更少的维修时间、维修次数和维修费用。商用车跟其他汽车不一样，只有在运行的时候才能赚钱，所以时间就是金钱，减少维修时间，就是多赚钱。”
他还举例说，MAN卡车上采用的高效巡航系统，可以根据GPS上储存的数据判断出前方路线，并自主进行加减挡。这项技术加上MAN的高效滑行系统和紧急制动辅助系统等技术，能够进一步降低车辆油耗，提高行驶安全。
“我们的远景目标是，凭借最专业的员工队伍和最高效的运输服务，成为中欧和东欧地区中等规模物流企业中的领军品牌。”Schoettel总结说。而以MAN为代表的高效运输卡车，无疑将是该公司“制胜”的利器之一。
