就我国当前的城市物流规模而言，城市物流行业总体规模已经达到了世界第三(第一为美国，第二为欧盟)，公路物流市场总规模已超过4万亿元人民币，2013年城市物流总规模1.5万亿元，占公路物流总量的42%。

　　在新经济、新常态之下，城市物流车辆的要求也随着近几年整体物流市场的发展和国家相关规定的出台而悄然发生着转变。在前不久落幕的广州车展期间，中国国际贸易促进委员会汽车行业分会举办了以“电商物流对运输车辆的新需求”为主题的2014物流与运输车辆高峰论坛。

　　高效物流需要先进车辆

　　从2004～2013年社会物流总额来看，全国社会物流总额2013年已达10.2万亿元，10年来按可比价格计算年均增长为11%，产业规模增长迅速。2013年，物流业就业人数达2890万人，年均增长6.2%，物流业增加值占服务业增加值的比重为14.8%。从社会物流总费用与GDP的比例来看，我国2013年的数据为18.0%，占比高于美国、日本和德国9.5个百分点左右，高于全球平均水平约6.5个百分点，也显著高于巴西、印度等发展中国家的水平，反映出中国物流成本偏高、效率低下的问题依然明显。

　　随着国民经济和城市建设的快速发展、人民生活水平的日益提高，城市物流量正在迅猛增加。交通运输部公路科学研究所高级工程师张学礼介绍，目前国际上较为先进的物流模式包括：重型载货车，在城际高速或高等级公路上运行，用于承担远距离的货物运输;中轻型货车，从物流中心将货物运输到城市的各个地方;微型货车，适用于城市内小型货物的短距离运输，适宜于货物的集散，主要从事城市物流配送，包括厢式货车和封闭式货车。

　　张学礼说，在欧洲各个国家都非常重视对环境的保护，除普通汽柴油车辆外，环境友好型车辆已成为城市配送汽车的普遍选择，常见的车型主要有CNG、电动以及混合动力汽车等。以欧洲城市物流经常用到的大众品牌系列封闭式货车来看，其搭载的技术已经相当乘用车化。如蓝驱技术、自动启停技术、再生制动能量回收系统、电子稳定程序、坡道起步辅助等当下较为流行的技术皆有配备。可以说，国外先进物流车辆的配置水平与其整体效率一样同样领先于中国。

　　新法规要求物流形成新业态

　　2014年年初，国家出台了《关于加强城市配送运输与车辆通行管理工作的通知》的新规定，要求城市配送车辆应当符合《道路货物运输及站场管理规定》相关要求和《城市物流配送汽车选型技术要求》的具体规定，采用封闭、厢式、罐式等装置，实行无裸露配送运输。从事冷藏保鲜运输的城市配送专用车辆，还应当配备全程温控车载设备。

　　参加会议并做主题演讲的南京依维柯市场部总监马昶东介绍，目前在发达国家的公路货运车辆中，厢式物流运输车辆的比例在90%以上。在美国，高速公路上运行的载货车无一不是封闭的厢式车。欧美和日本等国家规定，货运车辆的车厢必须是封闭式的，否则不允许上路。在韩国，厢式车运输也超过了货运车辆保有量的70%。

　　在介绍城市物流的特点时，马昶东提出了当前国内物流业态存在的五大特点：

　　一是物流活动频繁，信息量较大。其一是经济运行的速度要高于区域经济的运行速度;其二是规模大、变动频繁、波动幅度大，繁忙时节和平常时节信息量差异很大;其三是覆盖面广，信息的发源地、处理地点、传递路线和使用节点分散在广泛的区域。二是运输距离短，主要为公路运输。其一是运送距离较短，主要为公路运输，运输方式以直线、零担、联合及中转运输为主;其二是小批量、多品种、高效率、近距离决定了城市运输工具具有小型化的趋势。三是物流节点多、运送批量小、品种多、频率高。为最终消费者服务，小批量、多品种、高频率、节点多。四是受城市规划与各种管制的制约较多。其一是在仓储设施上，很多城市的发展规划都对其位置做了相应的限制;其二是交通运输方面，很多城市都制定了相应的管制条例。五是物流设施布局相对均衡。一般来说，城市物流基础设施布局相对均衡，差异较小。

　　从中可以看出，整体国内物流行业存在的问题和发展方向中，一是行业门槛低、竞争激烈、成本上升，导致企业利润降低。市场90%以上的企业为小型公司，各公司往往采用低价竞争策略，导致一些稍具规模的公司出现亏损。另外，随着近年油价的上涨，物流公司的成本逐渐被拉高，利润逐步降低。二是城市物流行业进行产业升级和市场细分。业内服务产品同质化现象严重，不同细分市场客户对企业服务水平要求增加，在未来3～5年，公路快运领域会出现市场细分化和专业化的企业，比如专业的冷冻藏品运输、医药物流、高保值商品物流等细分市场。市场细分化运作、服务水平提升和客户满意度提升将成为企业未来的竞争焦点。三是城市物流竞争企业的业务相互渗透，加剧行业竞争的残酷性。快递企业也会成为零担业的竞争对手，而零担企业同样也会进军快递市场。例如，顺丰速运、圆通速递等快递企业，会把产品从小往大做，而德邦物流等零担企业希望从大往小做。这样，将促进快递业和零担业的差别会慢慢缩小。

　　特种细分市场机会与挑战并存

　　作为一个相对独立的物流运输领域，邮政速递物流一直在各种物流大军中起着“国家队”的作用。中国邮政速递设备处处长曹瑞在介绍邮政速递物流在车辆方面的保障措施时强调，在“最后一公里”的竞争上，各家快递公司都加大了揽投点的布局力度，随着城市核心区，尤其是大型城市、高端商务区商业价值的不断提升，需要建立更加机动灵活的移动揽投模式。在通常留给移动揽投车辆有限的区域内，为确保车辆能单独作业，需要在车辆上增加蓄电池、市电充电装置、车内照明、监控等设施，以满足新的车辆作业要求。对于甩箱甩挂运输技术在速递物流网络干线运输中的应用，曹瑞认为，在车辆配置方面应减少大吨位运输车辆的配置，加快干线运输车辆的更新速度，提高干线车辆的新度系数，降低维修成本。

　　随着一种新兴城市物流行业——生鲜电商的发展，对物流业的快捷及时运输提出了更高的要求。在生鲜品物流中，一个最基本的要求是要在12小时内送达，“生”的食材从生产地出发，经过快捷的物流运输方式，到达消费者手中的时候还是“鲜”的。马昶东介绍，这种生鲜品物流市场的最大规模可达每年8000亿元，这一市场对专用冷藏厢式车提出了更高的要求和挑战。

　　根据未来物流发展趋势，权威预测2014～2020年国内物流业增加值的年增长率为8%，国家规划2020年全社会物流总费用与国内生产总值的比率将由2013年的18%下降到16%左右。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长助理杨士敏指出，以上指标的实现，需要物流行业持续在规模化、专业化、技术化上下功夫，需要整个物流产业从粗放无序到高效有序的营运模式转型，在物流车辆配置上也要向着符合现代物流潮流的更安全、更智能、更轻便的方向发展。