随着中国城镇化的发展，人们的出行目的发生了很大变化，以前是通行目的占比非常高。大家出行主要是去上班或者购物。这十几年来，这部分的相对比重在降低，而休闲性的活动目的正在加强。换句话说，现在电商发达，大家都在家购物，大家开车出来大多是休闲的。相对的，路上跑的物流车倒是比以前多了很多。

　　近年来，中国快递业发展迅速，而且越来越集约。五年前，中国的物流公司前二十家所占份额不到2%。现在零单快递行业的集中程度非常高，前二十家物流公司的份额已经达到了2/3。集约化之后，运输方对整个周期内的成本更关注。另外他们会对运输组织效率要求越来越高。

　　从市场规模上来说，中国的卡车市场今后将有所下降。过去10年，中国市场达到了100万台的中重型卡车的需求，全球约有40%的中重型卡车市场在中国。这个市场规模比欧洲和北美的市场相加还大。接下来5-10年时间里，中国的卡车市场会出现下降。一方面是因为中国经济本身的转型，现在没有大强度的针对基础设施的投资，因此没有那么多的煤炭开采和运输。物流车辆会增加，但是因为公路条件改善和物流行业本身的集约化带来的效率提升，同样的物流量不再需要以前那么大的需求量。所以卡车需求在中国会出现逐步下降的趋势。

　　未来，卡车行业一个关注的焦点是专业化。原来公路上跑的卡车只要东风140、解放141就能“包打天下”。现在物流运输有干线运输，有市内运输，还有最后一公里的运输，这都需要不同的车型。