依托冷链物流，曾经异域他乡的生鲜水产，逐渐走上普通百姓的餐桌。阿拉斯加帝王蟹、澳洲龙虾、阿根廷红虾、新西兰车厘子等全球各地的高价洋货，越来越多地从港口登陆，成为百姓的盘中餐。

　　中国冷链物流行业未来将保持年均25%的高速增长，2017年市场规模将达4700亿元，每年新增冷库仓储收入将达到27亿元，净利润约5.4个亿，高附加值的冷链运输发展速度迅猛。沿海港口发展冷链物流具有天然优越的条件，不少企业嗅到了冷链物流发展的商机，纷纷上马基础设施项目，作为港口转型发展的内容之一。

　　冷链物流对冷藏技术和时间有严格要求，建设投资大、技术复杂、专业化程度高，要求冷链各环节具有更高的组织协调性。

　　我国港口冷链物流总体上处于“起步晚、服务附加值低”的阶段，冷链物流市场网络分散，而且部分冷藏货物的季节性差异和消费市场的地域不同，冷链运输具有区域性和季节性不均衡的特性。随着消费方式与食品观念的转变，产业结构升级与全国冷链物流网的铺开，冷链基地和冷藏货物消费将不断扩展，冷链物流将成为港口经济发展的新亮点。

　　目前，我国已初步形成南北冷链运输的两大基本港口群，主要提供装卸搬运、存储分拨、简易加工等服务，今后有望以点带面逐步构建覆盖全国的冷链港口网，提供从流通中间环节冷库预冷间的“门”到处于流通末段环节零售商冷库“门”的“门到门”冷藏集装箱运输。

　　国内港口中，天津港、青岛港是最早发展冷链运输、仓储的港口，目前淘宝网上出售的进口生鲜食品多数是从那里到港。天津已经出台《天津市现代物流业发展“十二五”规划》，未来5年，天津市将建设一批区域性冷链物流配送中心，延伸冷链运输物流配送，实现冻品从出库到消费者的全程冷链无缝对接，提供京、津、唐地区1小时冷链配送，并在此基础上向东北、华北及西北地区延伸。

　　港口企业也在加强冷链物流体系的信息化建设，并通过与船公司、船代货代、集疏运企业、冷库运营商的合作，加强信息资源互通，实现全过程的实时温控，以及物流运输环节的无缝衔接，推进形成冷藏集装箱海铁联运网络，为冷链运输提供全面的解决方案。